鑒于法律法規及技術瓶頸等原因，目前業界對L3級別自動駕駛汽車的量產仍有較大爭議，那么，L3級別自動駕駛汽車在2020年到底將會是怎樣的發展前景呢？本文從國家戰略規劃及企業規劃兩個層面簡單梳理。

小鵬汽車近日在不同場合表示，2020年將是其新款車型P7量產的大年，將搭載L3級自動駕駛系統。小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬還預計，今年帶自動駕駛功能的新能源汽車將會有超過200%的增長，并認為明年還會高速增長，高度肯定了自動駕駛功能對新能源汽車的銷量提振作用。

但是鑒于法律法規及技術瓶頸等原因，目前業界對L3級別自動駕駛汽車的量產仍有較大爭議，那么，L3級別自動駕駛汽車在2020年到底將會是怎樣的發展前景呢？筆者從國家戰略規劃及企業規劃兩個層面簡單梳理。

一、國家戰略愿景：2020年，中高級別智能汽車實現市場化應用

首先，從國家戰略規劃層面來看自動駕駛汽車的落地。

目前，我國智能汽車相關的頂層設計文件主要是《智能汽車創新發展戰略》，將在年內出臺。在其《意見稿》中，對智能汽車的戰略愿景規劃是，中高級別智能汽車將在2020年實現市場化運作，這里所提及的中高級別智能汽車，應該包括L3級別自動駕駛功能的實現，也就是說，2020年是L3級別自動駕駛汽車的市場化應用的重要節點。

而在另一份文件——《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》（征求意見稿）》中，也明確了自動駕駛智能網聯汽車的發展愿景，將時間節點主要定在2025年和2030年。其中，到2025年，有條件自動駕駛智能網聯汽車銷量占比30%，這也就意味著L3級別有條件的自動駕駛汽車在2025年之前將得到較快發展。

所以，從國家戰略規劃層面來看，L3級別自動駕駛汽車有望在2020年得到一定程度的發展，2025年達到一定規模，但是至于是整車層面實現還是部分場景層面實現，仍有待政策法規的逐步完善。

二、企業規劃：傳統車企普遍將L3級自動駕駛汽車量產時間定在2020年

不僅小鵬汽車，伴隨L2級別自動駕駛車型的大量上市，目前國內主要企業均將L3級自動駕駛汽車的量產時間表瞄向2020、2021年。

1、L2級別自動駕駛汽車批量上市，競爭焦點將向更高級別轉移

據中國汽車工業信息網統計，截至2019年10月，我國22家企業近50款L2級別車型已上市， 對于中高級別細分市場而言，L2級別自動駕駛功能已不再構成產品的重要競爭力，這將促使企業向更高級別自動駕駛功能的實現轉移。

2017～2019年L2級別自動駕駛汽車上市數量

2、10家國內企業2019、2020年量產L3級自動駕駛汽車

本文共統計了15家國內外企業的L3級自動駕駛量產時間表，主要分為3個量產節點，分別是2019年、2020年、2021年。其中，2020年占比最大。在12家國內企業中，10家企業量產時間定在了2019年、2020年。

如果按照企業規劃的落地節奏，意味著2020年將會是國內車企L3級別自動駕駛汽車量產的重要節點，并呈現如下特點：

新能源車型優先落地。在12家國內企業中，廣汽和上汽已在2019年量產可實現L3功能的車型，均為新能源車型，北汽雖未量產，但是已將目標定在率先落地北汽新能源旗下產品。

在新能源汽車續駛里程、充電問題逐漸改善的情況下，國內企業開始將新能源汽車的競爭力由續駛里程等向自動駕駛功能轉換。

這也警示相關車企，若想在新能源汽車領域進一步擴大市場份額，需要關注智能網聯功能的加持。

傳統車企布局更加積極。國內主要傳統車企步調一致的選擇了2020年作為落地時間點，反而一向被認為對先進技術更為熱衷的部分新勢力企業將節點選在了2021年。

所以，L3級別的自動駕駛的競爭將會是接下來2年內自動駕駛競爭焦點。

優先落地場景主要在自動泊車與高速自動駕駛。L3級別自動駕駛仍面臨著部分技術難題與法規限制，但是企業普遍認為應從消費者的需求痛點和使用場景出發，優先落地部分L3級別駕駛場景，如高速公路自動駕駛和自動泊車。

總體來看，2020年將是各主要企業中高端新能源車型落地L3級別自動駕駛的重要時間節點，具體落地場景應主要集中在高速自動駕駛和泊車環節。