近日，工業和信息化部在官方網站發布了第325批《道路機動車輛生產企業及產品公告》。本批公告中發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2019年第10批）》，共包括90戶企業的196個車型。

其中純電動產品共66戶企業167個型號、插電式混合動力產品共9戶企業12個型號、燃料電池產品共10戶企業17個型號。

根據財政部發布的關于2019年補貼政策的解讀，針對有些地方將地方出臺的不限行、免限購和上牌便利等非補貼措施與推薦目錄掛鉤的情況，自2019年起，新政策規定對符合汽車產品公告要求但達不到補貼技術門檻的產品，納入推薦目錄。

在第10批推薦目錄中，有157款車型符合2019年國家補貼的產品技術要求，23款車型符合2018年國家補貼的產品技術要求，其余新能源車型共16款。

為統計本批次新能源客車享受補貼情況，本文只分析符合2019年國家補貼技術要求的車型。

在符合2019年補貼技術要求的157款車型中，新能源客車入選79款，新能源專用車入選56款，新能源乘用車入選22款。入選數量與上一批次對比均有所減少，新能源客車入選數量占據半壁江山。

動力類型來看，79款新能源客車全部為純電動車型，依然沒有插電式混合動力客車及燃料電池客車入選。

企業入選車型數量來看，79款新能源客車車型來自26家客車生產企業，較之上一批次參與企業數量減少兩家。

長期霸占申報入選數量榜首的廣西申龍本批次再次入選多達14款新能源客車，但不及中國重汽18款的推薦數量，位居第二。蘇州金龍、南京金龍和鄭州宇通分別以6款、5款和4款的入選車型數量列第三四五名。

總體來看，除榜單所列企業外，其余包括比亞迪、北汽福田、廈門金龍等13家新能源客車企業入選車型數量僅有1款。

搭載動力電池類型來看，磷酸鐵鋰電池依然在新能源客車領域占據主流。本批次推薦目錄中，搭載磷酸鐵鋰電池的客車車型數量占比繼續達到94%，其余車型搭載動力電池類型為鈦酸鋰和錳酸鋰。

搭載電機類型看，全部入選新能源客車車型均配套永磁同步電機。其中，來自廣西申龍的四款車型配套三相永磁同步電機。

6月25日，補貼過渡期結束，相較2018年退坡幅度超50%的2019年補貼政策正式實施。新能源客車方面，2019年版補貼政策主要關注單位載質量能量消耗量（Ekg水平）、快充倍率、節油率水平和車長區間。

從其單位載質量能量消耗量，即Ekg水平來看，67%車型Ekg水平在0.15Wh/km·kg以下，可獲得1倍補貼系數；13款客車Ekg水平在0.15-0.17（含）之間，可獲得0.9倍補貼系數；其余12款車型可獲得0.8倍補貼系數。

本批次中，中國重型汽車集團有限公司一款型號為JK6806GBEVQ5純電動城市客車Ekg僅為0.123Wh/km·kg。

本批次79款純電動客車中，76款為非快充類客車，僅有來自珠海廣通、中車時代電動和石家莊中博汽車三家企業三款快充類客車，快充倍率均高于3C，其中來自珠海廣通汽車有限公司的型號為GTQ6121BEVBT23純電動城市客車快充倍率為3.44C和3.45C，水平最高。均可獲得0.8倍補貼系數。

對于非快充類純電動客車，2019年補貼政策技術要求其續駛里程不低于200公里（等速法）。

本批入選的76款非快充類純電動客車車型來看，均可以達到這一標準。其中廈門金旅一款型號為XML6185JEVJ0C純電動城市客車等速法續航里程最高，達804公里。

除Ekg水平和續航里程外，2019款補貼政策同時提到非快充純電動客車電池系統能量密度不低于135Wh/kg。

本批次76款非快充純電動客車電池系統能量密度均達到標準。其中來自中國重汽、中車時代電動和奇瑞萬達客車公司的三款純電動城市客車電池系統能量密度最高，均為161.27Wh/kg。

綜合來看，本批次符合2019年補貼技術要求的79款純電動客車中，51款可獲得1倍調整系數，76款可獲得所在車長區間內最高單車財政補貼上限。

車型具體參數如下：