從2014年成立，到2017年第一輛量產車型ES8發布，再到2018年發布第二輛量產車型ES6。“堅持不生產30萬元以下”車型的蔚來，終于在2019年一路驚險跌宕地走到了性命攸關的十字路口。

向前，是亟待提振的銷量，亟需修復的潛在用戶口碑和更燒錢的第二代車型研發生產制造；向后，是國產后只賣35.58萬特斯拉的步步緊逼和無數期盼中國汽車制造業彎道超車目光的匯聚。

當然，這些視線中也包括比例頗高、時刻準備看蔚來“倒閉”的好事之徒。

李斌，是真慘還是矯情

4歲的蔚來一直在“掏空”家長李斌的錢袋子。

這些錢里，既有李斌自己口袋里掏出來的，也有來自騰訊、高瓴、順為、淡馬錫、百度、紅杉和劉強東的。

相比前三次創業，蔚來的表現并沒有預期中那么樂觀。在彎道超車國外車企上，領先的身位也主要來源于時間先發窗口。

不過，李斌一直沒有放棄。他說過最矯情的話，就是3月23日寫給內部員工信中的那句“世界并不欠蔚來一個理解”。

很快，這位40歲的連續創業者就宣布開始全面推行VAU工作法——即“Vision目標-Action行動-Upgrade提升”工作方法，并告知同事們“所有可預知的困難都是工作任務。”

蔚來價值觀

現在看來，蔚來的“工作任務”很多，也很雜。

“蔚來黑”VS“蔚來吹”

有一群人如鐵肩擔道義般替蔚來的泥濘馬拉松鳴不平，就自然會有另一群人橫眉冷對千夫指般地不停給蔚來挑刺。前者若情緒激昂就會被戴上“蔚來吹”的帽子，后者若情緒激昂，則會直接被稱為 “蔚來黑”。

王銅根、摔丸子和軾界便是微博上最堅定也最持久的三位“蔚來黑”。

對先期產品力、營銷策略與充電保障都尚處摸索階段的稚嫩ES8，他們言辭刻薄之；對all in的創始人李斌，他們很少嘴下留情。

摔丸子鐘愛用八字箴言來預測蔚來的未來：“最快今年，最晚明年”。

王銅根擅長以“文字鬼才”的面貌示人，在題為《蔚來李斌憑什么做2019年最慘的人？》一文中，TA寫道，“李斌和賈躍亭都逐利的商人。滿足了需求，你就賺錢，滿足不了需求，你就虧錢，這是非常簡單的邏輯，裝什么苦大仇深？更不要把蔚來電動車和民族工業、國產驕傲綁定，就蔚來的水平，不配。”

他還同時對自己“蔚來黑”的身份進行了辯解，表示不是“蔚來黑”扼殺了蔚來的盈利模式，而是“蔚來從來就沒有過盈利模式。”

蔚來在8月對自身盈利模式進行過一次辯解，稱“目前討論蔚來商業模式是否成功尚言之過早”。隨后附上了近40億人民幣的研發費用和超過4000項的專利的事實。

一向“得實錘方發聲”的軾界，則單方面公布出了令蔚來和所有關注蔚來的人背脊發涼的信息。

在被外界普遍認為是“救命錢”、來自北京亦莊國投的100億戰略投資上，軾界給出的訊息是“亦莊國投和蔚來高層方面有人私下明確表示合作談崩了，具體原因不能說，但是北京肯定是不會要蔚來了，預計在2020年2-3月份可水落石出。”

蔚來官方對此事給出的口徑是“一切都在順利進行”。李斌自己也說，“因處于敏感時期，不方便對外透露。”

軾界還透露“根據李斌本人的描述，蔚來很可能撐不過今年，李斌目前拿出幾乎所有的時間找錢，但是不見得能及時輸血。”

而“蔚來吹”們則針鋒相對地指出，軾界的信息來源，大部分都標注為“私下會面與口述整理”，讓其可信度無法追溯，這也成為軾界之言被質疑浪潮裹挾的核心原因，并提出的“如果李斌自己都認為蔚來不行，他會把自己的錢投進去嗎？”式的疑慮。

對如蔚來這般脆弱的初創型公司，“蔚來黑”們論調仿佛一根注滿惡意的針筒，緩慢地向消費者層面釋放著口碑毒素。

在與“蔚來黑”對峙時，這家中國電動汽車創業公司的做法，仍有太多尚待推敲之處。

李斌曾用“世界并不欠蔚來一個理解”來寬慰自己、伙伴、車主和粉絲。他也數次于公開場合坦言，“蔚來在媒體和廣告投入方面的精力與預算不多，公關方面的工作確實一直做得不好。”

所以，我們經常可以看到在蔚來媒體活動上滿臉堆笑地不停和各路“老師們”打著招呼的李斌。“ES8和ES6都蠻好的，”他說，“多幫我們推薦推薦，謝謝啦。”

4年總虧損230億元人民幣

“蔚來吹”和 “蔚來黑”都免不了預設立場，也逃不開情面束縛。但冰冷的數字卻對立場和情面不感興趣，它只會簡要而清晰地陳述事實。

在對待蔚來盈利與否的態度上，投進去真金白銀的俞敏洪最實在。

他在五棵松體育館，當著第一批蔚來粉絲和海量媒體的面對李斌說，“我投了這個錢，你要不讓我賺錢的話，能把你給弄死啊！”

李斌在《60分鐘》節目里告訴霍莉·威廉姆斯，“買蔚來不僅是買一輛車，而是買一張通往新的生活方式的門票”。而俞敏洪買到的也不僅是一小部分蔚來股權，而是一張親眼見證中國汽車行業彎道超車世界一流車企的觀影券。

按照目前的形勢走向，俞敏洪可能真的賺不到錢。或者說，很難在短時間內賺到錢。

蔚來于9月發布的第二季度未經審計財務報告中顯示：該季度營收15.086億元，環比下降7.5%。該季度汽車銷售毛利率為負24.1%，一季度為負7.2%。同時，二季度凈虧損32.858億元，環比增25.2%，同比增83.1%。歸屬蔚來普通股股東的凈虧損為33.137億元，環比增24.9%，同比減少45.8%。

去年，蔚來的凈虧損是96.39億元人民幣，今年前兩個季度，則分別虧損了26.23億元和32.85億元人民幣。算上2016年虧掉的25.73億和2017年虧掉的50.21億。

合起來，蔚來4年總共虧掉了超過230億元人民幣。

稍令俞敏洪寬心的是，蔚來的銷量在歷經7月召回低谷后出現反彈。比如剛剛過去的10月，蔚來就賣掉了2,526輛新車，這也讓蔚來今年全年交付數拓增到了14,867輛。

在2018年，這個數字是11,348輛。

不到1.5萬輛的現狀，距全年4至5萬輛的銷量目標，差了快2個小鵬（前9個月小鵬汽車交付總量為12,829輛）。在剩下的3個月里，蔚來每個月的交付數都要超過8000輛才可能達成4萬輛的下限目標。

核心團隊離職腳步

身為蔚來股東、且擁有一輛EP9超跑（但從沒公開駕駛過）的小米創始人雷軍曾向李斌提出過一個問題：“蔚來造汽車最難的是什么？”

李斌想也沒想就回答：“定義產品”。

曾許下““扣動扳機時直接找我就行”承諾的雷軍一肚子誠懇地告訴李斌，其實是“團隊融合”。

李斌聽到了，但從現狀看，他或許只聽進去了前兩個字。

為了讓蔚來在熱血沖刺前集結到看上去豐腴，但實際贅擔累累的人才儲備，李斌曾在2015年先后17次踏出國門，以此換來創立時星光熠熠的核心高管。他們當中隨便拉出來一位，就是一支戰斗力強悍的獨立隊伍：

經過奇瑞汽車和龍湖地產雙重磨礪的秦力洪；歷任瑪莎拉蒂首席執行官、福特歐洲區CEO和馬自達全球董事總經理的馬丁·里奇；前思科全球首席技術官、全球商界女性五十強伍絲麗；加入前秉持“搞電動車好像沒什么前途”職業態度的前菲亞特中國董事長鄭顯聰；被譽為中國企業赴美上市第一“財務金手指”的謝東螢；清華大型計算機系96級學員、網易有道創始人之一的莊莉。

可怕的是，這不過是蔚來“夢之隊”管理艦群浮在海平面之上的冰山一角。

李斌后來陸續招攬了江鈴執行副總裁鐘萬里、捷豹路虎中國執行副總裁王正霖、上汽集團電動車研發總工程師黃晨東、沃爾沃中國研發公司總裁沈峰、雷克薩斯中國副總經理朱江，以及經常被“電動黑”們截圖揪著不放的蔚來“沈電工”沈斐。

團隊很快組好，但李斌沒想到，分歧比融合先來。

2018年12月，“2015級高管蔚一期”中唯一的女性高管伍絲麗率先抽身。身兼蔚來全球軟件開發總負責人和北美公司首席執行官的她，是持有1.4%蔚來股份的第三大個人股東。

李斌與伍絲麗

今年6月，蔚來軟件發展部副總裁莊莉在自創鎂佳（北京）科技有限公司，并挖角大量前蔚來技術骨干后，主動離開公司。這距離蔚來因伍絲麗離職對北美業務匯報線進行調整，為莊莉擴大權利邊際，過去了不到200天。

2個月后，蔚來三名聯合創始人之一的執行副總裁鄭顯聰在內部郵件中被榮休。“好人”李斌給鄭顯聰即將開始的退休生活找了兩個樂子：自己的個人顧問和蔚來樂隊的主力成員。

10月30日，將蔚來成功推入紐交所并掛牌上市的謝東螢宣布因個人原因辭職，見證過蔚來13.8美元/股價格高光時刻的他，選擇以1.39美元/股作為自己蔚來職業生涯的結尾。替李斌在季度財報電話會議上格刀擋箭的人，又少了一位。

從2014年11月25日誕生到今天的1810個日夜里，蔚來夢幻核心高管團隊長長的名冊上，只剩下還在堅守“Blue Sky Coming”初心的秦力洪與李斌。

用一部小米MIX3換來一輛蔚來ES6的雷布斯，一語成讖。

競爭對手的惺惺相惜

在李斌遭遇可能是連續創業生涯中，最難邁過去的溝壑時，分列中國頭部造車新勢力二三位的小鵬汽車和威馬汽車，對這位同行報以了截然相反的論調。

小鵬汽車董事長何小鵬在微博上公開力挺“兄弟”李斌，并自我激勵說“堅定地走下去，就會看到曙光”。他很快得到李斌“我們跑的是泥濘賽道上的馬拉松”的回應。

而威馬汽車創始人沈暉的態度就多少顯得有些直白，他在朋友圈將蔚來定義為品牌派，將威馬劃歸為產品派。

小鵬和威馬的日子，并沒有比蔚來好過到哪里。

2018年，小鵬汽車交付了371輛G3，威馬汽車賣出了3850輛EX5。去年，整個中國售出了98.4萬輛全新的純電動汽車。

今年的情況也不樂觀。前9個月，小鵬汽車交付了12,829輛，威馬汽車交付了 12,656輛。三個頭部新造車品牌合起來，只有4萬輛銷售體量。

中國汽車工業協會的數字告訴我們，9月純電動汽車的銷量是6.3萬輛，前9個月純電動汽車的累計銷量是69.2萬輛。

蔚來、小鵬和威馬加起來，占比不過5.8%。看上去，都很慘。

2017年，李斌告訴鈦媒體，“蔚來融資中最大的問題是分錢，想投錢的人太多。但只讓他們投很少一部分，我是為了擴大朋友圈。”

2018年，李斌說霍金的離開對他影響很大，“他經常讓我想到，一個人即使在那樣艱難的生存條件下，也還能做深邃的思考。”

同年3月，蔚來取消了位于上海嘉定區外岡鎮的自建工廠計劃。

2019年，李斌滿腹委屈地告訴這個不欠蔚來一個理解的世界，“你不能指望一個四歲的孩子養家。”

同年5月，蔚來宣布與亦莊國投簽訂了一份100億元人民幣的投資框架協議。4個月后，蔚來汽車宣布發行新一輪2億美元可轉換債券，李斌和騰訊各認購1億美元。

不久前，李斌“私下”對軾界透露，“蔚來狀況比想象的要糟糕許多，公司每天運營成本上千萬，截止到第二季度最后一天，手頭現金真的只夠按天算了。”

為了實現蔚來關于電動出行的月亮，李斌不得不打著手電筒，低下頭尋找曾經滿地的六便士。

讓我們祝他好運。