被稱為“史上最嚴外地車限行政策”的《關于對部分載客汽車采取交通管理措施的通告》已經正式實施有幾日了，部分市民表示路上交通堵塞略有好轉。但記者采訪到的非京牌車主李先生則表示：“自己的車已經暫時停在小區停車位了，改乘地鐵公交上下班，還不太習慣，將來怎么辦還不知道。”而對于一直采用公共交通工具出行的上班族王小姐則反映：“新政實施后，公交都快擠爆了！”

業內專家對此則表示：“由于限行政策明確表示未來兩個月的試行期不占用2020年次數，因此北京道路得到改善的效果還并不明顯，有效改善可能要到明年3月份。”

最嚴限行政策令非京牌車主很無奈

根據2018年6月發布的《關于對部分載客汽車采取交通管理措施的通告》規定：每輛外埠牌照客車一年最多只可辦理“進京證”12次，每次有效期最長為7天，即“非京牌”車主在北京一年最多行駛84天，限行區域延伸至北京六環路(不含)和通州區全域(不含高速公路主路)。

對此，北京交管局方面表示，對天數如此限制的原因是北京中心城和副中心交通環境資源有限，無法承擔太多小汽車。

而對于未辦理進京通行證或進京通行證超過有效期，在限行范圍內支路等級以上城市道路停放的，將根據停放天數相應扣減當年可辦理進京通行證的天數。如果違反規定則需要接受“罰款100元記3分”的處理。

同時，北京市交通委也解釋道：沒有辦理證件的車輛無論停在自家小區車位，還是在路外的公共停車場里，都不會扣減進京天數。只要是合理合法停車則可以避免罰款計分。

2.3萬元/年 “租個京牌”不便宜

根據北京交通委數據統計，截至今年5月底，北京市機動車保有量為621萬輛(其中小客車519萬輛)，外地牌汽車約100萬輛，也就意味著，此次受外地車限行政策的車輛高達100萬輛左右。粗略估計，在北京每7輛車中，就有1輛每年有280多天只能在六環之外行駛。

該項新規的實施，對非京牌的車主來說，確實是一項不小的挑戰。根據記者采訪到的幾位非京牌車主，大部分都表示：“再看看情況，實在不行就考慮租個京牌了！”

然而，根據記者了解，“租個京牌”也并不便宜，且價格還有不斷看漲的趨勢，據悉，目前北京車牌1年的租金價格大概在2.3萬元左右，3年租金是1.7萬元/年左右，5年租金是1.5萬元/年左右，一次性辦理20年租賃的租金需要14萬元左右。

“租京牌”不合法 存一定風險

記者隨即采訪了全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹，他表示：北京實施最嚴限行政策在一定程度上，能夠緩解北京的交通壓力，原因在于部分外地車牌主要是網約出租車，這對道路擁堵帶來一定增長作用。隨著最嚴限行政策的實施，北京的外地車牌數量減少，肯定對北京的出行有一定的改善。此外，他認為，造成城市擁堵的核心原因并不是車數量多，而是車的使用頻率高，外地車牌在北京是屬于剛性需求的用車，用車頻率也相對較高。最嚴限行政策實施后，對北京道路擁堵問題，應該說還是有一定效果的。

對于目前很多非京牌車主無法滿足用車需求的無奈，崔東樹表示：這還是要看未來北京政府的相關規劃，在體系上能否做一個改革，在確保北京核心區屬于低碳環保狀態下，三環或四環之外，給北京的群體能否放開一定的用車需求的牌照指標，用以緩解北京郊區或北京非主城區的用車需求。

根據記者了解，在北京車牌身價“水漲船高”的同時，免搖號上藍牌的貨車出現了走俏的趨勢，對此，崔東樹也表達了自己的看法：他認為上藍牌的類似皮卡和輕卡車型，未來很難長期大規模地持續，目前這種現象還處于不確定的狀態，將來或出臺相關政策來約束。

此外，他還強調，對于“租京牌”的現象，是屬于不合法的，存在一定的風險，政府未來也或將采取疏導的辦法，來緩解這一壓力。