不知不覺2019年已經進入了最后兩個月，期間中國新勢力造車經歷了有史以來最波瀾起伏的一年，率先入局的幾家企業，無一例外都在輿論風口浪尖上走了一遭，而且至今也未平息。未來的一年或好或壞，誰也不能打下保票。

不確定的未來，并沒有阻止后來人的腳步，2020 新勢力造車希望在延續，作為見證了中國新勢力造車發展全過程的媒體，新出行也會繼續我們的腳步，探秘新勢力造車 2020。

我們率先來到的這家企業此前異常低調，但是產品卻一點兒也不低調，他們明確將對標的目標瞄準了特斯拉，并確定其首款車型將在2020年上市交付。對于這一神秘的公司，無論是消費者還是業內人士都充滿了好奇心。所以，新出行探秘新勢力造車 2020 的第一站就從對話博郡汽車董事長兼 CEO 黃希鳴博士開始。

博郡汽車董事長兼 CEO 黃希鳴博士

“我們產品在技術與形象上對標 Model 3，但我們在很多性能、價格上更有競爭優勢。”

這已經是新出行第二次對話黃博士，不同的是，相比于一年前一無所知，我們至少已經見到了他們即將上市的兩款產品——iV6 與iV7。作為關注度最高的話題，關于兩款車型的內容自然會被最先提及。

“iV6 預計明年 3、4 月實現量產，目前正在推進合資公司項目、并以合資公司為主體進行目錄申報。預計明年 4、5 月開始小批量交貨。”

對于量產與交付的時間，黃希鳴很有信心，其實更值得期待的是屆時博郡究竟會為我們呈現出怎樣的一款產品。

根據此前消息。博郡 iV6 定位中高端智能電動跨界SUV，會提供兩驅和四驅供消費者選擇，兩驅車型為前置電機，最大功率 140kW；四驅版本搭載前后雙電機，最大功率 250kW。根據需求不同推出電池容量在 77-90kWh 的不同版本車型，NEDC 工況續航里程分為 500/550/600km 三種版本，百公里加速時間為 6-8 秒。

博郡 iV6

正如文章開始時所說，博郡汽車這家企業雖然低調，但是在產品層面上卻并非如此，黃希鳴上述的這句話可見一斑。為了向我們證明 iV6 的實力，黃博士還特地提到了我們普遍關心的高速續航掉電問題：

“在影響高速續航的很多方面，博郡都做了非常大的努力。iV6 的風阻系數做到 0.27，實際上實測數據還要低于這個水平，甚至達到或與 Model 3 的真實水平保持一致。”

國產特斯拉 Model 3 來勢洶洶，業內人士預測隨著其在年底正式開啟交付，中國新能源汽車市場將迎來進一步地洗牌，首當其沖的就很可能是新勢力造車的成員們。對此黃希鳴的想法恰恰相反：

“Model 3的普及會引起市場的關注、提升顧客的對電動車的信心，對整個市場其實是個好事。但是博郡汽車未來也要打造爆款，我們產品在技術與形象上對標 Model 3，但我們在很多性能、價格上更有競爭優勢。”

雖然信心十足，但是黃希鳴對待市場依舊保持著客觀謹慎的態度，在上市后的第一年博郡期望值不會定得太高，相比于起步的量有多大，他更關心的是能否能維持穩定的上升。

“很多錯誤的理解是盲目追求第一年的銷量、快速交付，實際上生產的穩定性、一致性需要一個在摸索中不斷改進的過程。”

在售價 25-35 萬元（預售價）的 iV6 后，博郡汽車的系列車型也已經在計劃之中：2021年推出售價 10 萬元級別的小型車產品，2021年底或2022年初 iV7 正式上市。同時伴隨著平臺化開發策略的成熟，預計2022年開始每年會有兩臺車型推出。

博郡 iV6

”博郡汽車會從純電車型入手，未來也會考慮增程式或混動能源車型。”

一年后再次面對新出行，黃希鳴博士也有所變化，一年之前他給我們留下的印象是神秘、又有點拘謹；一年之后他變得更加坦誠、更加自信……

作為一個在汽車行業征戰多年的老兵、作為一名見慣了大場面的企業領袖，一年的時間很難改變他的性格，那么上述變化就只有一個解釋——他的企業正在步上正軌。而 iV6 的產品力表現只是其中一部分自信來源，眾多后顧之憂地解決才是更加深層次的原因。

每涉及到一家我們并不熟悉的新勢力造車企業時，有一個問題是無論如何也逃不掉的——生產資質，在產品上市交付的前一年，博郡也終于給出了這一問題的答案。

2019 年 4 月 30 日，南京博郡新能源汽車有限公司與天津一汽夏利汽車股份有限公司宣布擬共同成立合資公司。天津一汽夏利將以整車相關土地、廠房、設備等資產負債出資，南京博郡汽車將以現金出資，在南京成立合資公司，新建工廠生產新能源汽車。博郡汽車由此正式獲得國家新能源汽車生產資質以及高效可靠的生產基地。

據黃希鳴介紹，目前合資公司的進展順利，博郡的首款產品 iV6 已經在進行申報等政策流程。而申報工信部目錄的主體將會是新的合資公司。一汽夏利的生產資質齊全，既可以生產燃油車也可以生產新能源汽車，不過黃希鳴明確表示博郡汽車不希望再做傳統的產品。

“我們對合資公司的目標就是全部轉型。燃油車資質我們可能也會用，但不見得是傳統的燃油車。博郡汽車會從純電車型入手，未來也會考慮增程式或混動能源車型。”

有消息稱目前一汽夏利很多工作都已經停止，其位于天津的廠房正全力備戰新車型的生產；而另一方面，博郡汽車的總部是在南京，未來的經營總體也會在南京，這就會牽扯到博郡汽車未來南京生產基地的資質問題，對此黃希鳴并不擔心：

“后期我們根據業務發展的需要在做調整，即便未來在南京基地也共享資質、也會采用南京分廠的形式。”

“博郡不希望兩線作戰、而是集中精力做好造車這件事。”

相比于其他新勢力造車企業，博郡汽車在動力電池的選擇方便有所區別，它們選擇一家名不見經傳的電池公司。據了解，該動力電池公司目前是中化國際的一部分，也是博郡汽車的供應商之一。

“電池生產投入巨大，也是電動車成本的主要部分，博郡不希望兩線作戰、而是集中精力做好造車這件事。目前博郡主要采用三元鋰軟包為主的，主要由位于江蘇淮安的中化基地提供。”

現階段電動車的用戶對電池的關心程度居于所有零件之最。而博郡清楚地將采用中化國際的電池，消費者不熟悉、也沒有銷量的排行，對它的配套也不了解，這非常可能成為消費者顧慮的因素。不過，對此黃希鳴卻并不擔心。

“實際上中化國際電池對安全性要求很高，它沒有追求極致的能量密度，而是把安全性放在首位。博郡的首款車型 iV6 標準版本將使用中化國際的電池，高續航版本將采用寧德時代的電池。”

將長續航版本與標準續航版本所使用的動力電池做出區分，是博郡在長續航里程與成本控制方面做出的平衡。

黃希鳴還補充提到博郡在三電領域進行了非常多的開發與努力，甚至很多方面已經超越了傳統企業。

“在博郡的三電系統中，ACU和VCU的硬件到軟件基本都是我們自主開發，電池包系統基本上全是自己開發。實際上，博郡擁有自主研發且最完備、最深入的核心技術體系，我們的底盤技術、整車集成、性能調試都是自主研發。”

“賣車和服務的分離，是未來汽車零售的必然趨勢”

生產的相關問題終于解決了，接下來就應該考慮如何去賣了。可以說如今在銷售模式方面是百家爭鳴，而總結來看，直營模式似乎成為了一種趨勢：蔚來采用了高成本的直營店模式，特斯拉則采取了較小的直營店模式，一些傳統的車企比如榮威也開始去學新勢力做一些直營店。那么同為新勢力的博郡會如何選擇？

“直營模式與分銷商的模式各有優缺點，在我們看來直營模式的缺點更多一點。直營模式的前期投資大、管理難度大，團隊的積極性也存在風險。相比而言，分銷的模式能夠讓專業的人做專業的事，可以有效的把投資者的行業經驗、社會資源和經驗積累起來。”

博郡還是會選擇分銷商來承擔銷售重任，這也與黃希鳴“避免多線作戰，集中精力造車”的態度相符。于此同時，黃博士還提出了另一個觀念：

“賣車和服務的分離，是未來汽車零售的必然趨勢，這是基于產品與技術迭代導致的營銷模式的必然改變。”

賣車與服務的分離在近期的表現愈發明顯，最具代表性的就是不久前正式開業的極星藝術空間：該線下直營店只負責銷售層面，車輛的維修、保養等方面的服務則是更多依靠沃爾沃的既有體系。可以大膽猜測，未來博郡或也將采用類似方案將銷售與后期服務分離。

“‘穩’是企業發展的關鍵”

在整個對話的過程中，黃希鳴博士提到的最多的一個字就是“穩”。這個字也恰恰代表了博郡這個品牌的性格特點。對此黃希鳴是這樣詮釋的：

“有人說博郡的成長似乎別其他幾個新勢力品牌慢了一些、也低調一些，我覺得這是博郡‘穩’的表現，我們在做事情之前一定會把這個問題先思考清楚。“

“博郡不會過度宣傳，博郡要沉得住氣，“穩”才是企業發展的關鍵。”

這個“穩”還體現在博郡對自動輔助駕駛技術的研發方面，目前國內多家新勢力造車企業均在這方面有著較深的涉獵，但是博郡在這一方面則是選則相信博世等企業提供的整個 ADAS 技術架構。

“主機廠真正需要集中精力解決的還是整車集成。在自動駕駛這一塊，中國沒有一家主機廠比博世這樣的企業更強，即便是擁有強大技術儲備的一些傳統車企，也無法超越這些頂級供應商。”

至少現階段，黃希鳴的博郡還會將更多的精力放在整車集成上。但是“穩”卻也并不意味著保守，博郡也已經盯上了未來的一塊大蛋糕——智慧交通。

“這是一個國家的事情， 5G、路網系統、交通法規，很多方面需要結合起來，才能真正實現智能駕駛、讓共享經濟成為現實。不要認為一家企業能把整個世界全改變，我們在改變世界中間做一份貢獻就可以了。

”博郡可能以后有百分之七八十的資源都會在智能網聯這塊，但現階段主要是造好車，把過于超前的概念提前消費沒有太多意義。”

就這樣，黃希鳴最后還是將話題拉回到了“穩”字上……