（新浪汽車11月2日訊）據(jù)Motortrend報道，菲亞特克萊斯勒（FCA）旗下阿爾法?羅密歐（Alfa Romeo）、瑪莎拉蒂（Maserati）和菲亞特等品牌的發(fā)展處于困境之中。已故的塞爾吉奧?馬爾喬內(nèi)（Sergio Marchionne）在擔任FCA首席執(zhí)行官時就曾哀嘆，這些品牌的業(yè)績沒有達到他所設(shè)定的崇高目標。

日前，馬爾喬內(nèi)的繼任者、FCA首席執(zhí)行官麥凱明（Mike Manley）在與投資者討論第三季度業(yè)績的電話會議上也發(fā)出了類似的聲音。這次的財報電話會議與以往不同之處在于，是在FCA和標致雪鐵龍（PSA）宣布合并計劃的第二天召開的。

PSA集團監(jiān)事會及FCA董事會一致同意雙方以50：50的股比實現(xiàn)兩家企業(yè)業(yè)務(wù)的全面合并。這將將創(chuàng)造年銷量達870萬臺的全球第四大汽車集團，實現(xiàn)每年約1700億歐元的營業(yè)收入及超過110億歐元的經(jīng)常性經(jīng)營利潤。本次交易產(chǎn)生的巨大價值增值將為雙方帶來約37億歐元的年度運行協(xié)同效益。

PSA希望借助FCA重返北美市場，而FCA則希望借助PSA扭轉(zhuǎn)其歐洲業(yè)務(wù)的頹勢。兩家公司的合并還可能創(chuàng)造規(guī)模經(jīng)濟，為電氣化、自動化和其他移動出行減少投資。

麥凱明表示，對于與PSA的合并他不會詳細說明，并稱雙方“很了解”對方，但是在達成正式協(xié)議之前依然有很多工作要做。他說，這項協(xié)議需要一段時間才能正式形成，這是在把兩家具有巨大潛在價值、互補性很強的企業(yè)整合在一起。此舉與馬爾喬內(nèi)晚年的觀點一致：強大的汽車行業(yè)需要合并。

在談判繼續(xù)的同時，“我們還是會集中精力做好日常運營，這一點不會變。”在菲亞特克萊斯勒的業(yè)務(wù)重組中，接下來最可能受到影響的品牌是阿爾法?羅密歐、瑪莎拉蒂和菲亞特。

麥明凱表示，在他擔任首席執(zhí)行官的15個月里，瑪莎拉蒂的情況有所改善，但仍有很多工作要做。為了讓這個意大利奢侈品牌重回正軌，他已經(jīng)更換了領(lǐng)導層。

今年7月，F(xiàn)CA任命耐克旗下的匡威品牌前首席執(zhí)行官大衛(wèi)·格拉索（Davide Grasso）擔任瑪莎拉蒂首席運營官兼集團執(zhí)行理事會成員。同時，哈羅德·韋斯特（Harald Wester）被任命為瑪莎拉蒂品牌執(zhí)行主席，并繼續(xù)作為集團首席技術(shù)官，進一步負責集團全球動力總成系統(tǒng)研發(fā)和車輛工程管理。

麥明凱表示，瑪莎拉蒂在今年減少了7000輛庫存，同時他認為為了讓庫存恢復正常，第三季度虧損5000萬美元是值得的。該品牌的重組應在今年年底前完成，以便在2020年重新實現(xiàn)盈利。

瑪莎拉蒂整個產(chǎn)品組合的更新將在2023年前完成，實現(xiàn)電動化。2020年，瑪莎拉蒂將發(fā)布其首款混動汽車，即Ghibli轎車的電動版本。隨后將推出Alfieri跑車。這款雙門跑車將在2021年上市，并以插電式混合動力車或純電池電動車的形式出現(xiàn)。

這將是瑪莎拉蒂進入電動世界的轉(zhuǎn)折點：從那時起，瑪莎拉蒂旗下所有的新車均將配備混合動力或純電動驅(qū)動系統(tǒng)，所有電動車型將全面融合瑪莎拉蒂全新一代電動驅(qū)動技術(shù)，提供獨特駕駛模式及長續(xù)航里程、快速充電功能。

瑪莎拉蒂電動化車型還包括與特斯拉競爭的電動Levante跨界車以及一款插電式混合動力車，還有一款低于 Levante的SUV，Quattroporte也將搭載發(fā)動機和電池。

瑪莎拉蒂品牌的發(fā)展一直不太順，但隨著瑪莎拉蒂領(lǐng)導層和庫存的減少，以及全新產(chǎn)品陣容正在形成，麥明凱表示，“我對瑪莎拉蒂的計劃感到興奮。”

菲亞特克萊斯勒另一個令人失望的品牌是阿爾法·羅密歐。麥明凱表示：“短期內(nèi)，該品牌的新產(chǎn)品投資組合將大幅縮減，資本支出也將相應減少。”

FCA第三季度在歐洲地區(qū)銷量下滑4%至27萬輛，總營收46.6億歐元，同比下滑6%，調(diào)整后息稅前虧損5500萬歐元，主要是“阿爾法?羅密歐拖累了收益”。

在車型規(guī)劃上，Giulia 和Stelvio將繼續(xù)存在，并且將增加兩款跨界車。在2019年日內(nèi)瓦車展上亮相的阿爾·法羅密歐Tonale緊湊型跨界概念車將于本月在洛杉磯車展上展出。這個華麗的概念車看起來生產(chǎn)準備好了，預計會受到歡迎。但之前更多的轎車和跑車產(chǎn)品計劃已經(jīng)被擱置。

隨著FCA和PSA的合并，著眼于潛在的協(xié)同效應，未來將選擇使用最佳平臺。麥明凱表示，阿爾法羅密歐花費近10億歐元打造的Giorgio縱置后驅(qū)平臺已經(jīng)做得足夠好，可以支撐Giulia 和Stelvio車型。這一平臺還可以支持電動化和復雜的信息娛樂系統(tǒng)。

菲亞特品牌將專注于過去成功的產(chǎn)品和地區(qū)。這意味著FCA要把該品牌的重點放在歐洲市場和B級車上，并削減A級小型車陣容。菲亞特目前還沒有新產(chǎn)品的計劃，但最近宣布，將停止在北美生產(chǎn)500和500e小型車。

PSA可以幫助FCA在小型電動車領(lǐng)域的發(fā)展。FCA的碳足跡如此之高，僅第三季度在車輛排放超標方面的支出就達到了7.95億美元。一直以來，其從特斯拉購買積分，以避免不遵守排放法規(guī)的罰款。這種做法還將持續(xù)幾年。

麥明凱表示，他希望FCA更新的產(chǎn)品陣容，以及為多個品牌推出電動汽車的計劃，將有助于該汽車制造商在2021年滿足碳排放監(jiān)管。麥明凱還表示，與PSA合并也將會帶來更大的幫助。