我們經(jīng)常在科幻電影里面看到炫酷的全息投影的場面，像《鋼鐵俠》等美國電影大片中，人只需要揮一揮手指，眼前的虛擬畫面隨之變換，簡直酷斃了。雖然我們在春晚以及一些明星的演唱會(huì)上都有見識(shí)到全息投影帶來的的震撼效果，不過投影出的明星“出場費(fèi)”也不菲，一下子又拉開了我們與全息投影的距離。

不過全息作為一種真正的“無界”顯示技術(shù)，近年來得到了越來越多車企的關(guān)注。12月20日，智能駕駛艙解決方案提供商

就發(fā)布了一款A(yù)I全息智能系統(tǒng)，facecar聯(lián)合創(chuàng)始人朱家明告訴億歐記者，未來兩年之內(nèi)將應(yīng)用在乘用車上。

facecar是一家扎根中國市場、專注于汽車智能座艙體驗(yàn)創(chuàng)新的設(shè)計(jì)咨詢機(jī)構(gòu)， AI全息智能系統(tǒng)faceair 是facecar在全息應(yīng)用研發(fā)里程中其中一項(xiàng)研發(fā)成果，研發(fā)團(tuán)隊(duì)基于全息黑科技，結(jié)合智能汽車用戶體驗(yàn)場景、眼球、手勢、語音、腦電波和超聲波反饋等技術(shù)，致力于為用戶提供具有沉浸感與真實(shí)感的智能駕乘體驗(yàn)。

沉浸式的交互，駕駛安全置之何處？

全息投影的確能把虛擬的東西具象化，增強(qiáng)交互的真實(shí)感和代入感，但也有可能會(huì)分散駕駛者的注意力，在汽車行駛過程增加安全風(fēng)險(xiǎn)。

朱家明對(duì)此提出了不同的觀點(diǎn)，他認(rèn)為AI全息影像系統(tǒng)恰巧能夠降低駕駛安全隱患，現(xiàn)在的汽車中控屏幕越來越大，應(yīng)用較多，操作比較麻煩，用戶需要斜視去看屏幕，而全息交互可以讓應(yīng)用出現(xiàn)在駕駛員的右下方或者直接拖拽到駕駛員的視線正前方，完美地解決了距離問題，所以在某種程度上是提升了汽車的安全性能。

即便是解決了視線與屏之間距離所帶來的安全隱患，但在駕駛過程中沉浸式的進(jìn)行交互，還是難免會(huì)讓駕駛員分心，尤其是當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)帶寬不一定能夠流暢的支持這項(xiàng)交互體驗(yàn)，反倒適得其反，若因?yàn)檠訒r(shí)造成交互效率降低，反而會(huì)帶來新的安全隱患。駕駛員的安全該怎樣保障呢？這可能是技術(shù)提供方首要考慮的問題了。

混搭智能汽車，是噱頭還是剛需？

在一些行業(yè)人士看來，汽車搭載全息影像系統(tǒng)更多是一種華而不實(shí)的噱頭，駕駛員在駕駛途中應(yīng)當(dāng)減少一切可能影響駕駛員注意力的因素，增加一些“花里胡哨”的應(yīng)用達(dá)不到剛需， “雞肋”的應(yīng)用設(shè)計(jì)也形成不了用戶粘度。

在朱家明看來，汽車結(jié)合全息影像系統(tǒng)，可以有效的解決駕駛員視線問題，原來的汽車屏幕都是在固定的位置，用戶的瀏覽并不是很方便，facecar的全息投影能夠讓拉近駕駛員視線與信息的距離，能夠洞察駕駛員的個(gè)性化需求，通過語音、手勢等交互技術(shù)與駕駛員和乘客無界交流，實(shí)現(xiàn)智能導(dǎo)航，情感陪護(hù)和安全護(hù)航。

其次，全息還可用于副駕和后排娛樂、個(gè)性化的全息游戲，讓旅途充滿樂趣，甚至可以通過全息將“人—車—家—生活”無界連通，將車打造成真正的第三空間。是噱頭還是解決用戶剛需，仍需要商用量產(chǎn)后讓客戶的體驗(yàn)結(jié)果反饋來下定論。