“智能駕駛艙”是英特爾早在2016年，攜手一汽紅旗和東軟集團(tuán)，三方聯(lián)合發(fā)布的首個(gè)軟件定義汽車的方案，由英特爾、東軟合作研發(fā)完成，一汽紅旗率先應(yīng)用以滿足消費(fèi)者對于智能駕駛體驗(yàn)的需求。
就在2018英特爾智能駕艙技術(shù)交流研討會上，三方帶來了好消息：智能駕駛座艙最快在明年一汽紅旗三款SUV車型上量產(chǎn)。
回憶起智能駕駛艙的研發(fā)，英特爾汽車電子中國區(qū)總監(jiān)張淳說，過去的3年，1000多天的研發(fā)合作，軟件定義駕駛艙解決方案也成為全球首個(gè)在汽車產(chǎn)品中使用虛擬化技術(shù)的平臺之一，而這還不夠，加速軟件定義汽車的發(fā)展就像一場長征，這才僅僅是開始。
走出軟件定義汽車第一步，何為“智能駕駛艙平臺”？
“智能駕駛艙平臺”采用了最新的英特爾凌動(dòng)車載處理器 Apollo Lake ，這是英特爾專門為車載體驗(yàn)所設(shè)計(jì)的全新處理器，支持車載信息娛樂系統(tǒng) / 車載駕駛艙體驗(yàn)、數(shù)字儀表、后座娛樂和先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)。
擁有強(qiáng)大的硬件平臺作支持，還只是 “智能駕駛艙平臺”的第一步，除此之外還需要全面的軟件開發(fā)環(huán)境。東軟的加入，也使得 " 智能駕駛艙平臺 " 逐步邁向成熟。
C4-Alfus是基于東軟 C4-Alfus 平臺進(jìn)行研發(fā)集成。它融合了業(yè)界領(lǐng)先的虛擬化技術(shù)，采用大尺寸和高分辨率觸摸屏的集成開發(fā)技術(shù)，可以整合車內(nèi)信息，實(shí)現(xiàn)多屏互動(dòng)。同時(shí)，C4-Alfus 平臺可以通過車內(nèi)車外的互聯(lián)互通技術(shù)與其他多個(gè)平臺無縫連接，實(shí)現(xiàn)高集成度、高性能、高可靠性的座艙系統(tǒng)。C4 代表 Cockpit ( 座艙 ) ，Combination ( 融合 ) ， Connectivity ( 互聯(lián) ) ， Cloud ( 云 ) 。
該平臺最大的優(yōu)勢是在車內(nèi)一個(gè)硬件平臺帶七個(gè)高清屏幕，在硬件底層處理器之上構(gòu)建一個(gè)虛擬層，從而實(shí)現(xiàn)快速啟動(dòng)、共享圖像、共享驅(qū)動(dòng)器的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了多操作系統(tǒng)的支持，保證儀表自啟單獨(dú)的操作系統(tǒng)。通過虛擬化技術(shù)將實(shí)現(xiàn)中控屏、儀表屏、后座娛樂屏、HUD投影屏、消費(fèi)電子屏之間的無縫互動(dòng)，并實(shí)現(xiàn)：“前裝機(jī)品質(zhì)，消費(fèi)級交互，車規(guī)級安全”。
1000多天的研究摩擦，推進(jìn)自動(dòng)駕駛任重道遠(yuǎn)
在歷經(jīng)1000多天研究之后，目前智能駕駛艙的技術(shù)越發(fā)成熟，計(jì)劃預(yù)先在明年一汽紅旗量產(chǎn)的三款SUV上搭載，當(dāng)然這一次合作還在循序漸進(jìn)深入。未來，英特爾將持續(xù)致力于做硬件，東軟持續(xù)致力于做軟件，而紅旗則專注于做汽車，這三家廠商，共同推進(jìn)自動(dòng)駕駛的研究與演進(jìn)。
當(dāng)然，一枚芯片不能完全展現(xiàn)英特爾在汽車領(lǐng)域的雄心壯志，英特爾的“小目標(biāo) ” 也絕不只是智能駕駛體驗(yàn)。當(dāng)科技與汽車加速融合，無人駕駛正在開啟新的時(shí)代，在這一進(jìn)程中，提供智能駕駛體驗(yàn)至關(guān)重要，也是實(shí)現(xiàn)無人駕駛的必經(jīng)階段，英特爾的真正意圖，是全面驅(qū)動(dòng)無人駕駛的未來。
特爾汽車電子中國區(qū)總監(jiān)張淳在演講中表示，英特爾將從4個(gè)方面為自動(dòng)駕駛汽車提供一站式服務(wù)：中間處理單元，SDC，5G，ADAS。
除了硬件層面，在軟件工具上，英特爾還特別拿出OpenVINO，一個(gè)支持快速開發(fā)高性能計(jì)算機(jī)視覺和深度學(xué)習(xí)視覺應(yīng)用的工具包，其中包括英特爾深度學(xué)習(xí)部署工具包，具有模型優(yōu)化器和推理引擎，以及面向OpenCV和OpenVx的優(yōu)化計(jì)算機(jī)視覺庫。OpenVINO工具包可通過基于英特爾架構(gòu)的處理器及核顯和深度學(xué)習(xí)加速器的深度學(xué)習(xí)加速芯片，來進(jìn)行深度學(xué)習(xí)，同時(shí)它能夠直接支持異構(gòu)的執(zhí)行。
從英特爾的角度來看，它更希望從硬件到軟件形成一個(gè)完整平臺，用更開放的體系去幫助更多的、愿意邁向智能汽車或者ADAS演進(jìn)的合作伙伴，加速自動(dòng)駕駛時(shí)代的到來。
