2019年10月31日，萬圣節(jié)前夜，大眾集團(tuán)在法蘭克福車展上亮相過的全新標(biāo)識(shí)被帶到了中國。

借此，大眾集團(tuán)也向外界開始傳遞一個(gè)全新的面貌。新的標(biāo)識(shí)、新的產(chǎn)品、新的目標(biāo)——更加時(shí)尚、清晰和簡(jiǎn)潔的視覺符號(hào)，面向未來的電動(dòng)化產(chǎn)品，打造適合所有人的零排放出行。

具體一些，大眾汽車此次展示了四款帶有新標(biāo)識(shí)的新車型，同時(shí)發(fā)布了面向中國的首款純電動(dòng)ID.車型——ID.初見，這款SUV將于12個(gè)月后開始量產(chǎn)。不僅如此，大眾汽車還宣布，兩廂車型ID.3將由上汽大眾國產(chǎn)。

另外，至2025年，大眾汽車在中國銷售的車型中將有25%至35%的車型為純電動(dòng)汽車。同樣至2025年，大眾汽車在中國的工廠每生產(chǎn)一輛汽車將減少30%的廢料排放，并減少30%的能源和水資源消耗。

一切聽起來都有些似曾相識(shí)，自從4年前的“大象轉(zhuǎn)身”后，電動(dòng)化、智能化，綠色出行這樣的字眼仿佛成為了與大眾集團(tuán)的固定搭配。

2015年的夏天，排放門事件爆發(fā)，在轉(zhuǎn)型與變革中踟躕不前的大眾吃到了苦頭，也下定了決心。在那年秋天，文德恩曾發(fā)布過一個(gè)“變革 2025+”戰(zhàn)略，高呼我們要綠色，我們要環(huán)保，說完就辭職了。

所有人都以為這是大眾集團(tuán)為排放門埋單的話術(shù)，除了罰款，任何的說辭在丑聞面前都顯得無力與尷尬。直到第二年的年度股東大會(huì)，外界才對(duì)大眾的規(guī)劃認(rèn)真了起來，大象轉(zhuǎn)身也成為了大象的舞蹈。

2016年6月22日，第26屆年度股東大會(huì)，剛剛上任不足一年的大眾集團(tuán)CEO穆勒發(fā)布“攜手共進(jìn)——2025戰(zhàn)略”，展現(xiàn)了該集團(tuán)未來十年愿景。

穆勒表示，從2016~2025年，大眾集團(tuán)將在電氣化、自動(dòng)駕駛、數(shù)字化和移動(dòng)商務(wù)等領(lǐng)域投資數(shù)十億歐元，將該集團(tuán)打造成首屈一指的電氣化公司。“我們正在推進(jìn)大眾集團(tuán)有史以來的最大變革。”

不僅僅是大眾，奔馳在2016年巴黎車展期間就提出了“瞰思未來”（C·A·S·E）戰(zhàn)略，這四個(gè)字母代表著未來的出行方式，分別是智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛、共享出行和電力驅(qū)動(dòng)。通用、福特、寶馬……所有的巨頭車企在發(fā)布關(guān)于未來的考量時(shí)，都好像是用了一份PPT，除了LOGO 都大同小異。

在中國市場(chǎng)，2016年也是國內(nèi)造車新勢(shì)力風(fēng)云突變的年代，各式各樣的品牌層出不窮，動(dòng)不動(dòng)就要顛覆這個(gè)，改變那個(gè)。

就這樣，在時(shí)代變革與產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的交織中，一場(chǎng)新與老的暗戰(zhàn)拉開序幕。這是一次看不到硝煙的階級(jí)革命，是新興造車階層對(duì)傳統(tǒng)權(quán)威的挑戰(zhàn)。中國古話說，光腳的不怕穿鞋的，但顯然光腳的沒有穿鞋的好走路。

盡管較量還尚未在最為激烈的終端市場(chǎng)上鋪開，國內(nèi)車企試圖彎道超車的夢(mèng)想便已經(jīng)被現(xiàn)實(shí)敲得七零八落，哪怕是在紐交所敲鐘的造車新勢(shì)力代表，也在水深火熱中苦苦掙扎。有錢才是硬道理。

2017年9月12日，大眾汽車集團(tuán)發(fā)布行業(yè)內(nèi)最全面的電動(dòng)化戰(zhàn)略，“Roadmap E”正式啟動(dòng)，至2025年，旗下銷售的新車中約有四分之一將是純電動(dòng)汽車，各品牌將推出共計(jì)超過80款全新的電動(dòng)車型，至2030年，大眾汽車集團(tuán)的整個(gè)車型陣容將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。

2017年11月24日，上汽大眾投產(chǎn)全新MEB平臺(tái) 打造多款電動(dòng)車，上汽大眾將于2018年在安亭開始建設(shè)，2020年建成投產(chǎn)MEB平臺(tái)車型。

2018年3月6日，寧德時(shí)代納入大眾集團(tuán)全球供應(yīng)鏈，獲得了大眾集團(tuán)MEB電動(dòng)車項(xiàng)目平臺(tái)的大額訂單，成為其動(dòng)力電池供應(yīng)商，訂單總金額超過480億美元。

2018年10月21日，上汽大眾首個(gè)純電動(dòng)汽車工廠開工，總投資170億元，計(jì)劃年產(chǎn)能將達(dá)到30萬輛，未來將生產(chǎn)包括奧迪、大眾等多品牌多款新能源產(chǎn)品。

2019年2月21日，大眾擬定采用全新扁平風(fēng)Logo，全面加速推進(jìn)電動(dòng)化步伐。

2019年2年26日，大眾集團(tuán)重新調(diào)整了旗下核心品牌管理層的職責(zé)，其中大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯親自掛帥，負(fù)責(zé)監(jiān)督大眾集團(tuán)大規(guī)模生產(chǎn)電動(dòng)汽車的戰(zhàn)略實(shí)施。

2019年3月5日，在日內(nèi)瓦車展大眾汽車集團(tuán)品牌之夜上，大眾汽車集團(tuán)宣布，正向其他廠商開放其于近年開發(fā)的模塊化電動(dòng)平臺(tái)（MEB）。

2019年4月15日，大眾全新7座純電動(dòng)SUV概念車ID.ROOMZZ正式亮相。該車是繼ID.、ID. CROZZ、ID. BUZZ、ID. VIZZION和ID. BUGGY之后，第六款基于模塊化電驅(qū)動(dòng)MEB平臺(tái)打造的I.D.家族車型，計(jì)劃于2021年率先在中國量產(chǎn)推出。

2019年4月16日，在舉行的大眾集團(tuán)品牌之夜上，大眾宣布了在電動(dòng)化出行領(lǐng)域中的一系列戰(zhàn)略規(guī)劃，目標(biāo)是到 2028 年在全球生產(chǎn)2200萬輛純電動(dòng)車型。

2019年5月16日，大眾集團(tuán)表示將投資近10億歐元，用于與合作伙伴建設(shè)電池工廠。根據(jù)方案，電池工廠將建在德國下薩克森州，但最終方案和具體投資計(jì)劃預(yù)計(jì)將于今年年底確定。

2019年5月20日，大眾汽車集團(tuán)與英飛凌達(dá)成戰(zhàn)略合作，重在共同探討關(guān)于未來車用半導(dǎo)體的市場(chǎng)需求，推進(jìn)汽車電動(dòng)化發(fā)展。

2019年7月9日，大眾表示，將斥資500億歐元采購電池，并且已經(jīng)確定瑞典Northvolt、韓國SKI、LG化學(xué)、三星SD和中國寧德時(shí)代作為戰(zhàn)略合作伙伴。未來可能會(huì)在中國建立電池制造廠，目前大眾則是與一汽、上汽以及江淮合作尋找電池供應(yīng)商。

2019年7月12日，大眾福特電動(dòng)化聯(lián)盟即將達(dá)成，預(yù)計(jì)將在電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域展開合作。

很明顯地可以看到，新大眾在進(jìn)入2019年之后，電動(dòng)化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型的腳步越來越大。新大眾就是新在了速度與態(tài)度上，這樣的all in的確沒人call得動(dòng)。也正是在這樣的全情投入下，大眾看起來比新勢(shì)力還要新勢(shì)力。

在新大眾品牌發(fā)布前夕，大眾集團(tuán)公布了2019年前三季度財(cái)報(bào)。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月份大眾集團(tuán)銷售額達(dá)到1,866億歐元（約14,685億人民幣），相比去年同期增長(zhǎng)了6.9%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為135億歐元（約1,062億人民幣），同比增長(zhǎng)24.5%。此外，大眾集團(tuán)今年前三季度用于研發(fā)的開支為107億歐元（約842億人民幣），較去年同期增長(zhǎng)了8.6%。

在如此雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力面前，四兩撥千斤的故事很難再次上演，在一定程度上來說，巨頭控制了行業(yè)的走向，也只有巨頭才能顛覆巨頭。