對汽車比較了解的應該都知道，如今市場上大部分汽車都使用鍍鋅鋼板以及鋁合金等先進材質(zhì)進行制造。這些材質(zhì)不僅防腐能力不錯，還能兼顧到輕量化、易加工、成本合理控制等一系列問題。

那么為什么汽車不用不銹鋼打造呢？不銹鋼硬度高，不會像鋁合金那樣容易刮花，耐腐蝕性也更強；而且銀光閃閃的還能更顯機械感，多好看啊....

搜羅了一圈資料，決定把這個知識點也一并送給大家，一起弄懂它，究竟為什么不用不銹鋼造車呢？

1.不銹鋼造車成本太高

節(jié)約成本，是造車過程中避免不了的考量，畢竟主機廠也是要賺錢吃飯的嘛！不銹鋼的價格幾乎是鍍鋅鋼板的3倍之多，你去馬爸爸的網(wǎng)站上搜索一遍可以看到：一般鍍鋅鋼板的價格為每噸5千左右，而304不銹鋼板的價格為每噸1萬5左右。

況且，造車還得考慮輕量化的問題，不然哪來的省油可言。現(xiàn)在的汽車幾乎都大面積采用鋁合金、碳纖維等等這些先進材質(zhì)，像奧迪/捷豹等品牌，甚至還用上了全鋁車身。相比較之下，不銹鋼的重量高于鋁合金3倍之多，如此重量對于節(jié)能減排、降低油耗相當不劃算。

2.目前的抗腐蝕技術已足夠

大家想到不銹鋼造車看重的一般都是它的耐腐蝕性強，就像你家里的鍋鏟瓢碗盆，從你爸爸剛結婚用到你兒子出生，它們估計還完好無損，一點都不生銹。所以拿它來造車，是否完全不用再擔心生銹這事兒了呢？

其實，現(xiàn)在汽車所使用的“鍍鉻鋼板”本身就具備了一定的防腐蝕能力，且它的防銹能力是普通鋼板的十幾倍。

除了材料本身的防銹能力，噴涂工藝也能起到防銹的作用。涂裝的第一步，它們有個專業(yè)名詞：電泳防銹，顧名思義，這一步的操作就已經(jīng)進一步對車的漆面增添一個保護層。

車身表面靠車漆保護，車身內(nèi)部靠空腔注蠟防護。蠟膜的目的是隔絕空氣，對車身內(nèi)部進行防銹。如此一來，重重保護之下，車的抗腐蝕能力已經(jīng)足夠。

3.不銹鋼強度不足

從不銹鋼本身來看，它也還不具備足夠的能力去支撐一部車。比如它的屈服強度就達不到適用車架的標準。像汽車上A柱、B柱這些重要部分，廠家使用的是1000MPa左右的熱成型鋼，更下重本的廠家會用上強度達到1800Mpa的硼鋼。我們再對比下應用最廣泛的304不銹鋼，它的屈服強度大概在205-400Pa，你可能不懂這些材質(zhì)的意思，但數(shù)字對比下即可一目了然。

又比如它的拉伸強度也同樣達不到標準。大部分車身配件，都是把鋼板沖壓成需要的形狀，但不銹鋼在沖壓過程中會變脆，弄起來程序就要更復雜一些。

題外話：難道就沒有車企嘗試過用不銹鋼造成嗎？

這...還真的有過，而且年代已久遠。早于1936年，福特公司就曾經(jīng)制造過不銹鋼的汽車--福特Tudor轎車，這應該是當今世界上最稀罕的“古董”車之一了，目前全球僅有4輛，下面照片中這輛是到目前為止依然能啟動發(fā)動機行駛，正常工作的。不過當年再土豪的人也買不到這臺車，因為它是福特公司作為表彰優(yōu)秀員工的榮譽來使用：給最優(yōu)秀的人1年使用權，以紀念他為福特創(chuàng)造的巨大貢獻。

福特之外，還有另一個車企也造過不銹鋼汽車，它就是保時捷了！保時捷最為讓人熟知的，自然就是經(jīng)典跑車911了，后置后驅的特殊結構全球獨一份。

為了紀念911的經(jīng)典，1967年保時捷特別就打造了3臺全不銹鋼的911S跑車，連輪轂都是不銹鋼沖壓的。這3臺車自1974年以來一直保存在慕尼黑的德意志博物館里，當然它也不是只能看不能動的展車，這3臺不銹鋼911都是能跑能秒的真家伙，上路跑起來溜溜的~據(jù)說當時還進行了為期7年15萬公里的路試，只是沒有被報道出來。

值得一提的是，不銹鋼911S跑車的重量為2270磅（約1030公斤），比傳統(tǒng)汽車還輕了約110磅（約50公斤）。也就是說，用不銹鋼打造的911S反而重量更輕了，這與前面說的不銹鋼造出來的車輕量化不行似乎不成立？看來造車這事，只要有技術一切都不是問題。不過呢，成本還是免不了的，據(jù)保時捷的說法，不銹鋼911S的制造成本比普通911高出2倍。