純電動物流車，尤其是純電動廂式物流車是隨著新能源汽車的快速發展而出現的新的市場熱點。從京東到阿里巴巴菜鳥網絡，從汽車整車廠到終端用戶，在國家各項財政政策及行業政策的大力扶持下，純電動物流車迎來了快速增長。市場的快速發展讓我們更為關注技術支撐本身。我們都知道純電動物流車跟傳統物流車一樣都是需要散熱的，那純電動物流車是如何散熱？選用什么樣的散熱器及冷卻系統？

從外觀看，純電動物流車與普通物流車沒有什么區別，但其“心臟”已完全不同。目前，市場上純電動物流車大部分都是采用“動力電池+液冷驅動電機及控制器”作為動力總成。純電動物流車跟傳統內燃機驅動的物流車最大不同是動力系統。傳統物流車使用內燃機作為驅動動力，而純電動物流車使用電動機作為驅動動力；一個是“喝油”，一個是“吃電”。因此，純電動物流車需要一套驅動電機冷卻系統。另外，純電動物流驅動系統需要電池組提供動力，動力電池工作中也會不斷釋放大量熱能，因此純電動物流車也需要一套動力電池冷卻系統。

純電動物流車動力電池散熱常見方法是風冷，在電池一側安裝冷卻風扇，電池組內部布置風冷管道進行散熱。隨著動力電池散熱研究的加深，部分企業推出動力電池液冷系統。不過從技術成熟度、現實需求及市場占有率來看，大部分車傾向于選擇為動力電池配風冷散熱。純電動物流車驅動電機及電控系統散熱以水冷為主。以驛力科技ATS系統為例，一套電機冷卻系統由水箱散熱器總成、電子冷卻風扇總成、ECU控制器及線束、電動冷卻水泵組成，只需一套水冷管道即可同時為驅動電機和電控系統散熱。純電動物流車大多以城市短途貨運為主，解決的是物流行業“最后一公里”的問題。因此車輛匹配的驅動電機功率低，散熱需求也低。從市場上為純電動物流車匹配的冷卻系統看，一般純電動物流車冷卻系統只需要一個水箱散熱器、一個電子冷卻風扇、一個ECU控制器和一個電動冷卻水泵即可。

目前，智能散熱技術為核心的ATS冷卻系統已經在不少純電動物流車上得到應用，散熱效果良好。乘用車早已普及智能散熱技術，作為新能源汽車的純電動物流車，智能散熱也將是必然趨勢。