近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)呈現(xiàn)良好發(fā)展勢頭。在需求端，環(huán)保、節(jié)能已深入人心，公眾對節(jié)能、環(huán)保的需求也不斷升溫；在供給端，動力電池、整車制造、充電樁等細分板塊迅速崛起，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的質(zhì)量和效益不斷提升。日前，在2018中國電動汽車百人會論壇上，工信部部長苗圩表示，2017年中國新能源汽車產(chǎn)量79.4萬輛，銷量77.7萬輛，連續(xù)3年居世界首位。

        新能源汽車也正在成為公眾密切關(guān)注的新事物。新能源汽車究竟是否環(huán)保？使用是否便利安全？是污染轉(zhuǎn)移還是排放趨零？

        新能源汽車真的環(huán)保嗎？從新能源汽車誕生之日起，這一爭論從未停止。

        有人認為，新能源汽車只是把城市尾氣污染轉(zhuǎn)移到電廠周邊，同時電池回收困難也會造成環(huán)境污染。就在2年前，新加坡政府以不環(huán)保為由給一位特斯拉（美國著名純電動車品牌）車主開了一張“排放超標”的罰單。在中國，也曾有知名汽車企業(yè)宣稱“電動汽車并不節(jié)能環(huán)保”。

        那么，該如何看待這一問題？

        新能源汽車快速發(fā)展，一方面得力于新能源技術(shù)革新升級，另一方面是環(huán)境倒逼的結(jié)果。我國新能源汽車主要有純電動、插電式混合動力和增程式三種類型，其中，國家鼓勵純電動或者插電式的發(fā)展，這其中既有節(jié)能環(huán)保的考慮，也有對能源安全的考量。而傳統(tǒng)燃油汽車對石油的消耗量很大，中國石油對外依存度大約是65%，而新增燃油車的燃油需求幾乎全靠進口。一旦進口出現(xiàn)問題，就會對國家能源安全造成極大威脅。

        對于新能源汽車的“污染轉(zhuǎn)移”質(zhì)疑，比亞迪銷售公司總經(jīng)理趙長江認為，目前，中國電力來源中，清潔能源發(fā)電占到1/3，隨著國家能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變和升級，未來清潔能源發(fā)電將越來越多。

        電池問題是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵。中國電動汽車百人理事會會長陳清泰表示，電池制作材料在不斷革新升級中，未來最有希望廣泛應用的是燃料電池，比如氫作為燃料，氫燃燒后變成水可實現(xiàn)零排放。

        在國家政策積極引導下，越來越多的汽車企業(yè)正積極進行技術(shù)創(chuàng)新，重點是電池回收研究。

        比如，比亞迪利用儲能技術(shù)，將市場上回收來的電池在儲能電站實現(xiàn)再利用，當動力電池使用壽命結(jié)束后，電池中的鋰、鈷、鎳等金屬均可再次化學回收再利用；中國鐵塔公司與16家企業(yè)達成合作，通過回收車用電池來替代鉛酸電池，對能源汽車動力蓄電池進行回收利用。

        從這點來看我們可以相信未來的能源是清潔的，排放是趨零的。