小鵬汽車旗艦車型、高端智能電動(dòng)轎跑小鵬P7，將于明年二季度上市并同步啟動(dòng)交付。目前，P7處于緊張有序的測(cè)試階段，考驗(yàn)車輛耐久、安全、駕控等性能的測(cè)試正陸續(xù)展開。“敢動(dòng)P7實(shí)驗(yàn)室”實(shí)地跟蹤一系列測(cè)試項(xiàng)目，通過文字、圖片、視頻記錄測(cè)試實(shí)況，并分享給廣大媒體和用戶鵬友。

“敢動(dòng)P7，才能造出感動(dòng)人心的P7”，這是“敢動(dòng)P7實(shí)驗(yàn)室”項(xiàng)目的初衷。我們希望見證、記錄、分享P7在測(cè)試中經(jīng)歷的種種磨難和考驗(yàn)，讓廣大鵬友放心——造車，我們是認(rèn)真的。為了把P7打造成靠譜好車，沒有任何捷徑，唯有不懈前行。

l 風(fēng)阻系數(shù)是計(jì)算風(fēng)阻值最重要的因數(shù)，對(duì)于傳統(tǒng)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性有重要意義，對(duì)于電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的意義更是極為關(guān)鍵，以P7為例，其風(fēng)阻系數(shù)每降低0.01，NEDC綜合續(xù)航里程將增加約8km。

l 作為智能電動(dòng)轎跑車型，P7將風(fēng)阻系數(shù)作為關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)之一，實(shí)現(xiàn)Cd 0.236這一國產(chǎn)車最低風(fēng)阻系數(shù)。

l P7經(jīng)過20多輪次風(fēng)阻仿真分析優(yōu)化、先后4輪風(fēng)洞試驗(yàn)，落實(shí)超過30個(gè)優(yōu)化方案，風(fēng)阻系數(shù)累計(jì)優(yōu)化0.048，續(xù)航里程增加約40km。

縱觀汽車發(fā)展歷史，兩條軸線分頭進(jìn)發(fā)、互相交織——其一，隨著動(dòng)力總成技術(shù)進(jìn)步，汽車不斷獲得更強(qiáng)勁的馬力；其二，通過對(duì)外形的優(yōu)化，汽車不斷刷新風(fēng)阻系數(shù)的下限。更強(qiáng)的驅(qū)動(dòng)力、更小的阻力，兩項(xiàng)指標(biāo)交替進(jìn)步，讓汽車在物理定律勾畫的客觀世界中，積累著掙脫束縛、逆風(fēng)前行的勇氣。

隨著汽車電氣化時(shí)代到來，汽車風(fēng)阻系數(shù)的關(guān)鍵地位日漸凸顯，它不但關(guān)乎速度，更關(guān)乎每一位電動(dòng)車用戶最關(guān)心的問題——續(xù)航里程。究竟何為風(fēng)阻系數(shù)？它如何影響電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程？小鵬P7又何以煉成Cd 0.236的超低風(fēng)阻系數(shù)？

本期“敢動(dòng)P7實(shí)驗(yàn)室”將工程測(cè)試車帶到上海同濟(jì)大學(xué)地面交通工具風(fēng)洞中心，一窺P7國產(chǎn)車最低風(fēng)阻系數(shù)背后的奧秘。

風(fēng)阻是車輛行駛時(shí)來自空氣的阻力。根據(jù)空氣阻力公式（空氣阻力=0.5×空氣密度×車速2×風(fēng)阻系數(shù)×車輛正投影面積），可見風(fēng)阻系數(shù)是影響風(fēng)阻最重要的因素，因而成為衡量車輛風(fēng)阻性能優(yōu)化的最關(guān)鍵指標(biāo)。

風(fēng)阻系數(shù)之于汽車究竟意義多大？空氣阻力的增長速率與車速平方成正比，根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，當(dāng)車速達(dá)到90km/h時(shí)，氣動(dòng)阻力與滾動(dòng)阻力基本持平；當(dāng)車速達(dá)到120km/h ，氣動(dòng)阻力已經(jīng)超過了總阻力的60%，并隨車速增加占比進(jìn)一步增加，風(fēng)阻系數(shù)對(duì)于傳統(tǒng)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的重要意義不言而喻。

對(duì)于電動(dòng)車而言，由于電機(jī)動(dòng)力輸出特性、無復(fù)雜變速箱等結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，風(fēng)阻系數(shù)對(duì)于續(xù)航里程的意義更是極為關(guān)鍵。以P7為例，風(fēng)阻系數(shù)每降低0.01，NEDC綜合續(xù)航里程將增加約8km。

作為一款智能電動(dòng)轎跑車型，P7自立項(xiàng)研發(fā)階段就將風(fēng)阻系數(shù)作為關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)之一。經(jīng)過20多輪次風(fēng)阻仿真分析優(yōu)化、先后4輪風(fēng)洞試驗(yàn)，落實(shí)超過30個(gè)優(yōu)化方案，終于煉成Cd0.236這一國產(chǎn)車最低風(fēng)阻系數(shù)。相比立項(xiàng)初期設(shè)計(jì)方案，P7風(fēng)阻系數(shù)累計(jì)優(yōu)化0.048，續(xù)航里程增加約40km。

P7的超低風(fēng)阻系數(shù)，與其轎跑定位及外觀造型密不可分。流線型轎跑車身以壓低的前臉開始，經(jīng)過后移的A柱以溜背結(jié)束。這樣的造型一方面以堅(jiān)定的跑車姿態(tài)印證了“星際”設(shè)計(jì)語塑造的“星辰之速”，同時(shí)也為超低風(fēng)阻系數(shù)打下了極佳基礎(chǔ)。

同時(shí)，P7的外觀細(xì)節(jié)充分運(yùn)用了低風(fēng)阻設(shè)計(jì)：溜背延伸鴨尾造型、半隱藏式雨刮器、 低風(fēng)阻外后視鏡、低風(fēng)阻輪輞蓋等，不但降低車輛風(fēng)阻系數(shù)，更為整車造型賦予極強(qiáng)的科技感。在很多造型和工藝細(xì)節(jié)上，設(shè)計(jì)師和工程師同樣依靠反復(fù)優(yōu)化降低風(fēng)阻系數(shù)。前輪阻風(fēng)板優(yōu)化為拱形設(shè)計(jì)，后保靠近車輪處倒大圓角過渡，A柱與前風(fēng)擋段差減小到5mm等等，這些看似細(xì)微的優(yōu)化為風(fēng)阻系數(shù)做出的貢獻(xiàn)是不可忽視的。

在肉眼視線所不能及的位置，工程師與風(fēng)阻系數(shù)的較量同樣沒有停歇。P7采用AGS主動(dòng)進(jìn)氣格柵，根據(jù)實(shí)際工況情況自動(dòng)開閉，關(guān)閉后減少機(jī)艙內(nèi)回流、湍流，在減小行駛阻力的同時(shí)，還能一定程度提高高速段加速性能；底部同樣采用平整化低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，配置全覆蓋底部護(hù)板，對(duì)護(hù)板寬度和弧度“毫米必爭(zhēng)”，后部護(hù)板增加整流器進(jìn)一步優(yōu)化尾渦，最終打造幾乎完全平整的低風(fēng)阻底盤。

從1920年代箱式車身Cd 0.8、1940年代流線車身Cd 0.6、1960年代船型車身Cd 0.45、1980年代楔型車身Cd 0.35，直到P7創(chuàng)造的國產(chǎn)車最低風(fēng)阻系數(shù)Cd 0.236，汽車設(shè)計(jì)師、工程師與車輛風(fēng)阻系數(shù)的愛恨情仇綿延已久，而且遠(yuǎn)未終結(jié)。尤其在電動(dòng)車日漸盛行的今天，希望每位用戶都知道，為電動(dòng)車帶來超長續(xù)航里程的除了更加先進(jìn)的電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)，還有一張“科幻臉”背后的低風(fēng)阻設(shè)計(jì)。