未來全球汽車輕量化維持11.6%的高速增長，中國增速將達到25.9%。目前以高強度高、鋁鎂合金為主的第一階段輕量化已經拉開序幕。以碳纖維為主的第二階段輕量化正處于研發和導入階段。
【市場空間】國內2020年可達3807.5億元，復合增長率25.9%，增速遠超全球全球汽車輕量化趨勢明確。據LightweightingWorld研究測算，2015年全球乘用車輕量化市場空間為7172億元，2020年可達1.24萬億元，復合增長率11.6%。
我國汽車輕量化水平較低，乘用車平均比歐洲汽車重5%-10%。2015年我國乘用車輕量化市場空間為1282.4億元，2020年可達3807.5億元，復合增長率25.9%。
遠高于全球行業整體增速。
【行業核心驅動力】產業訴求+政策誘導，輕量化將加速推進（1）根據工信部最新發布的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，到2020年，所有車企生產的乘用車平均油耗要從2015年的6.9L/100km降至5.0L/100km，年均降幅6.2%。不達標的企業將面臨停止新品公告申報等懲罰。汽車整備質量每減少100kg，燃油汽車百公里油耗可減少0.3-0.6L；新能源汽車續航里程可提高6%-11%。
（2）汽車整備質量每減少100kg，加速性能提升8%-10%；制動距離縮短2-7m；高強度材料可在碰撞時保持車艙完整性，保護乘客安全。
【競爭格局】高強鋼、鋁鎂合金持續高增長，碳纖維初步實現規模應用《節能與新能源汽車技術路線圖》明晰了短期優先發展高強度鋼，鋁、鎂合金，中長期發展碳纖維的技術路線。高強鋼、鋁鎂合金持續高增長，碳纖維初步實現規模應用。
（1）寶鋼占據國內高強度鋼50%的市場空間：目前國內車身高強度鋼約占50%，國外約60%。是應用較為成熟的輕量化材料。國內寶鋼（占據國內高強度鋼50%市場空間）、鞍鋼、馬鋼已成功試制出性價比高的第三代高強度鋼。
（2）鋁、鎂合金國內實力不斷增強，受益標的多：鋁合金成本約35-50元/kg，高于高強度鋼。主要用于20萬元以上中高檔車型。國外企業在規模、資金、技術、客戶資源方面有明顯優勢。國內集中度較低，研發能力不強。但經過多年發展，涌現出如廣東鴻圖(002101,股吧)、文燦股份、愛柯迪、旭升股份、萬豐奧威(002085,股吧)、亞太科技(002540,股吧)等一批實力型上市企業，已進入一線汽車品牌供應商體系。未上市的中信戴卡、奔達模具在鋁合金輪轂領域深耕20多年，建立較高壁壘。
（3）航空級別碳纖維突破技術封鎖，部分公司已實現盈利：宇航級小絲束碳纖維產品主要被東麗、東邦和三菱麗陽三家企業壟斷，但由于中國、土耳其和韓國等新興國家碳纖維產業的崛起，三家企業在小絲束碳纖維市場的份額已由前幾年的約70%下降至55%；工業級大絲束碳纖維主要有Zoltek、SGL和三菱麗陽三家生產商。目前國產高性能碳纖維逐漸打破國外封鎖，T700級碳纖維已實現量產，受益軍工需求，產能不斷放大，但低端產能結構性過剩。國內T300-T800級別碳纖維成本80-350元/kg不等，遠高于鋁合金。產業鏈上下游，已有多家企業布局。碳纖維業務占公司主營80%以上的吉林碳谷、光威復材和中簡科技三家公司已實現盈利，隨著技術日益成熟，有望在汽車上得到大規模應用。
未來全球汽車輕量化維持11.6%的高速增長，中國增速將達到25.9%。目前以高強度高、鋁鎂合金為主的第一階段輕量化已經拉開序幕。以碳纖維為主的第二階段輕量化正處于研發和導入階段。
【市場空間】國內2020年可達3807.5億元，復合增長率25.9%，增速遠超全球全球汽車輕量化趨勢明確。據LightweightingWorld研究測算，2015年全球乘用車輕量化市場空間為7172億元，2020年可達1.24萬億元，復合增長率11.6%。
我國汽車輕量化水平較低，乘用車平均比歐洲汽車重5%-10%。2015年我國乘用車輕量化市場空間為1282.4億元，2020年可達3807.5億元，復合增長率25.9%。
遠高于全球行業整體增速。
【行業核心驅動力】產業訴求+政策誘導，輕量化將加速推進（1）根據工信部最新發布的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，到2020年，所有車企生產的乘用車平均油耗要從2015年的6.9L/100km降至5.0L/100km，年均降幅6.2%。不達標的企業將面臨停止新品公告申報等懲罰。汽車整備質量每減少100kg，燃油汽車百公里油耗可減少0.3-0.6L；新能源汽車續航里程可提高6%-11%。
（2）汽車整備質量每減少100kg，加速性能提升8%-10%；制動距離縮短2-7m；高強度材料可在碰撞時保持車艙完整性，保護乘客安全。
【競爭格局】高強鋼、鋁鎂合金持續高增長，碳纖維初步實現規模應用《節能與新能源汽車技術路線圖》明晰了短期優先發展高強度鋼，鋁、鎂合金，中長期發展碳纖維的技術路線。高強鋼、鋁鎂合金持續高增長，碳纖維初步實現規模應用。
（1）寶鋼占據國內高強度鋼50%的市場空間：目前國內車身高強度鋼約占50%，國外約60%。是應用較為成熟的輕量化材料。國內寶鋼（占據國內高強度鋼50%市場空間）、鞍鋼、馬鋼已成功試制出性價比高的第三代高強度鋼。
（2）鋁、鎂合金國內實力不斷增強，受益標的多：鋁合金成本約35-50元/kg，高于高強度鋼。主要用于20萬元以上中高檔車型。國外企業在規模、資金、技術、客戶資源方面有明顯優勢。國內集中度較低，研發能力不強。但經過多年發展，涌現出如廣東鴻圖(002101,股吧)、文燦股份、愛柯迪、旭升股份、萬豐奧威(002085,股吧)、亞太科技(002540,股吧)等一批實力型上市企業，已進入一線汽車品牌供應商體系。未上市的中信戴卡、奔達模具在鋁合金輪轂領域深耕20多年，建立較高壁壘。
（3）航空級別碳纖維突破技術封鎖，部分公司已實現盈利：宇航級小絲束碳纖維產品主要被東麗、東邦和三菱麗陽三家企業壟斷，但由于中國、土耳其和韓國等新興國家碳纖維產業的崛起，三家企業在小絲束碳纖維市場的份額已由前幾年的約70%下降至55%；工業級大絲束碳纖維主要有Zoltek、SGL和三菱麗陽三家生產商。目前國產高性能碳纖維逐漸打破國外封鎖，T700級碳纖維已實現量產，受益軍工需求，產能不斷放大，但低端產能結構性過剩。國內T300-T800級別碳纖維成本80-350元/kg不等，遠高于鋁合金。產業鏈上下游，已有多家企業布局。碳纖維業務占公司主營80%以上的吉林碳谷、光威復材和中簡科技三家公司已實現盈利，隨著技術日益成熟，有望在汽車上得到大規模應用。
