9月26日，蔚來汽車股價創(chuàng)下了1.9美元的歷史新低。前兩日，在蔚來公布第二季度業(yè)績后，股價也曾在30分鐘內(nèi)下探到1.97美元，跌幅近28%。截至發(fā)稿，蔚來股價盤后繼續(xù)下跌0.09%至1.96美元。
與上市之初股價兩天翻倍、市值一度達到119億美元相比，目前蔚來市值僅剩20.11億美元，相當于縮水82.66%。
9月24日，蔚來汽車在二季度財報中宣布取消電話財報會議，原因是“投資取得重大進展”。次日，股價一度大跌超20%的蔚來，又在投資者要求下緊急重啟財報電話會議，蔚來創(chuàng)始人兼董事長李斌及首席財務官（CFO）謝東螢澄清了一些質(zhì)疑并為蔚來“加油打氣”。從種種舉動中，不難看出此刻蔚來的“焦灼”。
在電話會議中，謝東螢表示召回ES8是該公司二季度利潤大幅下滑的主要原因。如果扣除3.39億元的召回成本，其汽車銷售利潤率為-4%，較一季度的-7.2%有所改善。謝東螢承諾，蔚來在今年第三季度將顯著減少虧損，第四季度也會繼續(xù)保持這一勢頭。
同時，李斌澄清了“4年虧損57億美元”的說法，稱虧損實為30億美元，約合人民幣220億元，預計今年毛利率仍會是負數(shù)，但有信心獲得更多投資。
除了挽回投資人的信心，蔚來還急需獲得市場的認可。保監(jiān)會發(fā)布最新的機動車交強險數(shù)據(jù)顯示，蔚來ES6汽車8月交強險上牌量為1808輛。根據(jù)此前中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，雖然今年1-8月，蔚來ES8和ES6兩款車型合計銷量為10458輛，成為造車新勢力企業(yè)中今年突破1萬輛銷量的企業(yè)之一，但是距離去年定下的“2019年交付4萬輛”的年度目標，仍相距甚遠。
