北京商報訊（記者劉洋）在相繼推出索納塔PHEV、伊蘭特EV試水市場后，面對國內新能源車補貼即將退出留出的新機遇，北京現代開始“組隊”發力該市場。作為下半年北京現代投放的三款新能源車型之一，近日領動PHEV率先上市，官方指導價為19.78萬-22.18萬元，補貼后全國統一售價為15.78萬-17.88萬元。
北京現代相關負責人介紹，北京現代以“用戶思維”解決消費者痛點，基于對城市出行生活與用車習慣的深度洞察，用全球領先的新能源技術與智能科技，將“EV+HEV”雙芯融合，打造出首款中級插電式混合動力車領動PHEV。
領動PHEV延續全球化的“流體雕塑”設計理念，同時針對新能源產品特性，該車型在產品設計方面采用專屬優化設計，除彰顯出新能源產品亮點外，更從實用性上進一步降低產品整體能耗。應用專屬儀表盤和中控屏專屬界面、專屬尾標等多項設計，領動PHEV帶來個性化的識別度。而可變開度進氣格柵、獨特輪轂設計，能夠有效降低風阻，從設計上進一步降低能耗。
在外觀、內飾進行新能源化升級同時，領動PHEV的動力系統使用成熟且同級領先的TMED動力總成，該系統被譽為“行業內最為高效的混動系統之一”。相較于市場同級產品，該系統具有傳動效率高、能量損失低、裝備質量低、結構優化、空間利用率高等優勢。
該系統由1.6升 GDi直列四缸自然吸氣發動機、6速DCT雙離合變速箱、永磁同步電機等核心部件構成，發動機采用阿特金森循環和缸內直噴技術，擁有77.2千瓦的最大輸出功率及147牛·米的峰值扭矩。同時，該車型采用高品質三元鋰離子電池組，在研發初期經過水浸、火燒、高溫、高鹽等極端環境測試，確保電池組安全運行。同時，核心動力電池組采用雙電池設計，分別布置于后排座椅下方及后備箱下方區域，不擠占車內空間，后備箱容積遠大于同級車型。同時，外部采用加強筋提升結構強度，避免意外碰撞導致電池損壞，大幅度提升安全性。
據了解，得益于TMED動力總成技術，領動PHEV百公里綜合油耗僅為1升，低于市場同級車型。在HEV模式下，該車型百公里綜合油耗僅為4.2升。值得一提的是，領動PHEV純電續航里程達85公里，完全可以覆蓋大部分消費者日常通勤場景，綜合續航里程高達1037公里。
北京現代汽車有限公司副總經理文成坤透露，領動PHEV“先發”后，今年北京現代還將陸續上市昂希諾和菲斯塔純電動版車型。按照北京現代中遠期規劃目標，2023-2025年，北京現代新能源產品將占整體銷量20%。
今年上半年，北京現代銷量開始回暖，銷量達35萬輛，同比增長4%，跑贏國內車市大盤。但是，此時北京現代發力新能源車市場，無疑將面對今年新能源車補貼退坡及明年補貼退出帶來的成本與銷量壓力。對此，北京現代汽車有限公司銷售管理室室長劉觀橋表示，今年6月份新能源政策退坡后，車企主要采取兩種方式：一種為維持原本的價格不變，主要由企業去承擔這部分；另外一種為隨著新能源補貼的退坡，價格也適當在往上走。“對于北京現代來說，要考慮用戶購車實際成本的支出能力。以領動PHEV為例，我們基本上參照客戶燃油車購車成本對比，同時也與其他車企的PHEV插電混動車型比較，以體現該車型的性價比優勢。領動PHEV的補貼后售價，除1萬元國家補貼，北京現代補貼3.3萬元，綜合補貼高達4.3萬元。比如，領動PHEV暢行版官方指導價為19.78元，補貼后為15.78萬元，客戶在計算牌照費、購置稅、車船稅后，與燃油車相比，買PHEV版車型會非常合適。”他說。
事實上，在北京現代為領動PHEV給予高額企業補貼外，在成本控制上也早已先行。文成坤表示，從2017年開始，北京現代已經開始著手強化成本競爭力，并在降本增效方面做出很多調整。其中，在生產端選取有價格、質量優勢的供應商。在新品推出前，調查中國消費者需要什么，在這樣的前提下，北京現代研發出新技術。在研發新技術的同時，考慮如何降低成本。
