中國(guó)過(guò)去30年的發(fā)展，在許多領(lǐng)域都值得自豪，以混跡車圈的筆者的視角來(lái)看，汽車行業(yè)同樣值得自豪，中國(guó)已經(jīng)是全世界汽車產(chǎn)銷量最大的國(guó)家，21世紀(jì)的頭十年，汽車行業(yè)的輝煌不必細(xì)述，大家也清楚。
然而，單純數(shù)量大，并不等于強(qiáng)大。這也是我們要討論的話題，“如何從汽車大國(guó)到汽車強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變”。今天，我們就說(shuō)說(shuō)聽(tīng)起來(lái)就高端大氣的“碳纖維”，看看這個(gè)通常只和超跑聯(lián)系在一起的新材料，怎么做到行業(yè)創(chuàng)新，又如何促進(jìn)了了中國(guó)汽車業(yè)向高端制造業(yè)方向的轉(zhuǎn)型。
備受關(guān)注的碳纖維材料
從“made in china”到“china Manufacturing”
中國(guó)制造2025，
堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)智能轉(zhuǎn)型，
加快從制造大國(guó)向制造強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變…………
這一系列《新聞聯(lián)播》里常聽(tīng)的詞語(yǔ)已使我們不再陌生。
在這里，我們先不必長(zhǎng)篇大論地講述中國(guó)如何實(shí)現(xiàn)“制造強(qiáng)國(guó)”的目標(biāo)，只想簡(jiǎn)單談?wù)剰摹癿ade in china”到“china Manufacturing”的轉(zhuǎn)變。中國(guó)過(guò)去30年的高速發(fā)展，可以說(shuō)是依靠人口紅利、依靠抓住世界制造業(yè)轉(zhuǎn)移的機(jī)會(huì)。然而，這一發(fā)展過(guò)程中也帶來(lái)了環(huán)境污染等發(fā)展必經(jīng)的一系列問(wèn)題。而要想成為“制造強(qiáng)國(guó)”，就要激活“創(chuàng)新”的力量，或者說(shuō)徹底給“創(chuàng)新”松綁。
以汽車業(yè)為例，在宏觀經(jīng)濟(jì)的大背景下，中國(guó)的汽車行業(yè)刮起了“創(chuàng)新”之風(fēng)。吉利、長(zhǎng)城等本土企業(yè)都試圖通過(guò)創(chuàng)新，在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、品牌影響力等方面做到快速提升，甚至可以與合資品牌抗衡。近些年，我們看到的自主品牌汽車，正越來(lái)越多地采用ADAS半自動(dòng)駕駛等行業(yè)領(lǐng)先科技，在品質(zhì)保障方面突飛猛進(jìn)。那么，未來(lái)還會(huì)怎樣進(jìn)一步發(fā)展呢？
本土汽車如何實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先？
在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)合資品牌占居主流的情況下，本土汽車企業(yè)如何實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先，又如何無(wú)限接近“中國(guó)制造2025”呢？從以下內(nèi)容中我們似乎能找到答案，而且，極有可能讓中國(guó)的汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)真正的”超車“，這就是中國(guó)在新能源汽車以及汽車新材料領(lǐng)域的率先發(fā)力。
康得、康得新集團(tuán)設(shè)計(jì)研發(fā)的全碳纖維跑車
在全球節(jié)能減排的大勢(shì)下，各國(guó)紛紛制定了嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。在中國(guó)，根據(jù)工信部出臺(tái)的《乘用車燃料消耗量限值》規(guī)定，到2020年，中國(guó)生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗要降至5.0L/百公里。未來(lái)，違規(guī)排放污染物的車企，將面臨包括巨額罰款、行業(yè)限制在內(nèi)的一系列嚴(yán)厲處罰。在這樣一個(gè)政策背景的推動(dòng)下，我國(guó)新能源汽車實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)。根據(jù)國(guó)家規(guī)劃，到2020年，新能源汽車產(chǎn)銷要達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過(guò)500萬(wàn)輛；到2025年,中國(guó)新能源汽車年銷量要達(dá)到汽車市場(chǎng)需求總量的20%，市場(chǎng)前景廣闊。
在國(guó)家強(qiáng)調(diào)汽車節(jié)能、減排的背景下，汽車節(jié)能、減排的手段有哪些呢？電動(dòng)車、混合動(dòng)力、燃料電池……很顯然，大家都在積極布局未來(lái)市場(chǎng)。而除了改變能源種類之外，汽車“減重”事實(shí)上也是非常重要的，特別是新能源汽車，自身重量的大小直接影響到續(xù)航里程。此外，新能源汽車減重，還能大幅降低汽車企業(yè)的整體排放水平。研究數(shù)據(jù)顯示，汽車整車質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3升到0.6升。對(duì)于傳統(tǒng)汽車廠商而言，減輕汽車重量是降低排放的最佳手段。根據(jù)國(guó)家出臺(tái)的政策要求：2017年新能源汽車要實(shí)現(xiàn)車身減重25%的目標(biāo)，到2020年實(shí)現(xiàn)車身減重30%的目標(biāo)。要實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，新型車身材料就成了必選項(xiàng)，發(fā)展相對(duì)成熟的“碳纖維復(fù)合材料”當(dāng)屬首選。因此，可以說(shuō)，碳纖維材料迎來(lái)了應(yīng)用的大好前景。
超輕碳纖維車門
除減重以外，碳纖維復(fù)合材料還具有其他優(yōu)勢(shì)：極佳的能量吸收率，碰撞吸能能力是鋼的六到七倍、鋁的三到四倍，保證了汽車的安全性；可塑性好，可加工成各種零部件，也可以制成一體式的整體結(jié)構(gòu)，不需要焊接等工藝；在減振、降噪、吸聲和隔熱領(lǐng)域同樣也有突出表現(xiàn)。綜合這些優(yōu)點(diǎn)，碳纖維復(fù)合材料將成為新能源汽車，最理想的車身材料。
中國(guó)碳纖維領(lǐng)域站在世界前沿
談到“碳纖維”，熟悉車的朋友立刻會(huì)聯(lián)想到寶馬等豪車為尋求車身減重、增加車身強(qiáng)度不惜代價(jià)使用碳纖維新材料，比如寶馬新7系量產(chǎn)使用的碳纖維和金屬混合車身，已成為目前車圈兒廣受關(guān)注的先進(jìn)科技。此外，i3、i8等新能源汽車品類，更是大面積采用碳纖維材料來(lái)制造車身。所以，碳纖維給人的印象是，技術(shù)含量高、價(jià)格不菲。而也許我們想象不到的是，中國(guó)的企業(yè)在碳纖維領(lǐng)域已站在世界前沿。
康得集團(tuán)成為其中最具代表性的中國(guó)企業(yè)?？档眉瘓F(tuán)、康得新集團(tuán)整合全球優(yōu)勢(shì)資源，建成全球唯一的碳纖維輕量化產(chǎn)業(yè)生態(tài)平臺(tái)，包括：中安信的碳纖維產(chǎn)業(yè)、位于慕尼黑的KDX歐洲復(fù)合材料研發(fā)中心、KDX-Roding歐洲汽車設(shè)計(jì)中心、以及德國(guó)GFG公司和SGL公司的規(guī)?；圃旒夹g(shù)支持、康得復(fù)合材料的工業(yè)4.0版智能化制造工廠。
在今年的上海車展上，康得復(fù)材首次發(fā)布了“碳纖維車體工業(yè)4.0智能制造平臺(tái)”。它是康得集團(tuán)汽車碳纖維輕量化生態(tài)平臺(tái)中最為關(guān)鍵的一個(gè)組成，從客戶需求出發(fā)，設(shè)計(jì)引領(lǐng)，采用先進(jìn)智能的管理手段，達(dá)到柔性制造智能交付的目的，最大限度地縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期，降低產(chǎn)品制造成本，很好地解決了復(fù)合材料行業(yè)進(jìn)軍汽車等批量化制造的關(guān)鍵問(wèn)題，開(kāi)拓了汽車行業(yè)尤其是新能源汽車輕量化發(fā)展的方向。
康得復(fù)材碳纖維車體工業(yè)4.0智能制造平臺(tái)全球首發(fā)發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)
在這之前，傳統(tǒng)的碳纖維材料部件是手工操作，產(chǎn)品質(zhì)量影響因素也大多不可控，成型周期也很長(zhǎng)。“碳纖維車體4.0版智能制造平臺(tái)”的打造，使康得復(fù)材實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化和批量化的生產(chǎn)，使之成為整合世界先進(jìn)資源的智能制造平臺(tái)。先進(jìn)的產(chǎn)品全生命周期管理方式、靈活柔性的生產(chǎn)制造、彈性智能的交付系統(tǒng)，將制造過(guò)程中各個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)交由程序和機(jī)器人控制，最大限度地降低了產(chǎn)品質(zhì)量的不穩(wěn)定性，將復(fù)合材料制造的不可重復(fù)性和個(gè)體差異性降到最低，將碳纖維復(fù)合材料在汽車上應(yīng)用的不可能完美地變成了現(xiàn)實(shí)。
從康得復(fù)材這樣的中國(guó)企業(yè)可見(jiàn)，在一個(gè)不廣為人熟悉的高科技領(lǐng)域，中國(guó)實(shí)現(xiàn)了飛速的超越，為中國(guó)汽車業(yè)，尤其是新能源汽車的時(shí)代拉開(kāi)了最完美的大幕。
