圖片來源：每經(jīng)記者 蘧毛毛 攝（資料圖）

今年以來，新能源汽車市場出現(xiàn)新風(fēng)潮，“氫”作為一個熱詞，頻頻出現(xiàn)在大眾視野之中。從甲醇汽車到水氫發(fā)動機，從政策鼓勵到資本熱捧，在純電動車補貼逐漸退坡的情形下，“氫”燃料電池汽車卻一路疾馳。

7月25日，在由每日經(jīng)濟新聞主辦的2019產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和新能源沙龍暨“美好出行”獎頒獎典禮上，全國燃料電池及液流電池標(biāo)委會副秘書長盧琛鈺、福田汽車集團歐輝客車事業(yè)部CEV所儲能組項目總工程師王超、全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴等行業(yè)專家和企業(yè)人士圍繞“氫燃料車能否上位”這一熱點話題進行了深刻解讀。

“從投資角度來看，氫燃料電池汽車肯定會上位，并且會在明年上半年提前形成一個小的投資熱潮。”在曹鶴看來，目前，資本在一級市場已經(jīng)進入，氫燃料電池汽車應(yīng)該會成為資本在汽車領(lǐng)域關(guān)注的下一波熱點。

圖片來源：每經(jīng)記者 韓陽 攝

雖然氫燃料概念在資本市場不斷升溫，但盧琛鈺認(rèn)為氫燃料汽車尚有諸多難題待解，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度來看，未來很長一段時間內(nèi)仍難以占據(jù)“C位”。“我對氫燃料電池汽車持有謹(jǐn)慎的樂觀態(tài)度。”盧琛鈺認(rèn)為，當(dāng)前業(yè)內(nèi)想通過氫燃料電池車實現(xiàn)“變道超車”并不是一件容易的事情。

明年上半年將有投資熱潮

事實上，曹鶴的樂觀態(tài)度并非毫無根據(jù)。今年上半年，在A股市場整體低迷的情況下，氫能源及燃料電池板塊卻幾次出現(xiàn)逆勢上漲，成為上半年A股市場最活躍的板塊之一。

公開資料顯示，目前涉足燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的A股公司已經(jīng)超過40家，包括華昌化工(002274，SZ)、美錦能源(000723，SZ)、雪人股份(002639，SZ)、厚普股份（300471，SZ）、上汽集團（600104，SH）、宇通客車（600066，SH）等。公開數(shù)據(jù)顯示，40余家燃料電池概念股今年股價紛紛實現(xiàn)上漲，其中15家公司的股價漲幅超過100%，32家公司股價上漲超過50%。

據(jù)不完全統(tǒng)計，今年以來，中國重汽（000951，SZ）、長江汽車、長城汽車（601633，SH）和上汽集團（600104，SH）等10家企業(yè)計劃投向氫燃料電池汽車的資金已超過1000億元。

“氫燃料電池汽車會成為汽車行業(yè)下一個投資熱點。”曹鶴表示，當(dāng)前氫燃料電池汽車在一級市場已經(jīng)形成投資潮，二級市場的資本有可能從明年下半年開始進入，在此之前預(yù)計明年上半年會提前形成一個小的投資風(fēng)潮，明年下半年將出現(xiàn)一家氫燃料電池板塊的科創(chuàng)板上市企業(yè)。

與鋰電池車相比，氫燃料電池車具有續(xù)航里程長、加氫時間短、生產(chǎn)過程無污染、報廢可回收、安全系數(shù)高等諸多優(yōu)勢。在曹鶴看來，受益于國家政策的扶持，未來資本市場對氫燃料電池的投資和研發(fā)仍將維持快速增長態(tài)勢，該領(lǐng)域前景廣闊。

“目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展由國家、企業(yè)來主導(dǎo)和推動，但市場才是根本。從資本市場的角度來看，我相信氫燃料電池產(chǎn)業(yè)在中國將會有比較大的發(fā)展前景。”曹鶴表示，從當(dāng)前現(xiàn)狀到發(fā)展相對成熟，氫燃料電池汽車在我國還需要大約五年的發(fā)展期。

多個難題待解

事實上，不少業(yè)內(nèi)人士對氫燃料電池汽車的未來發(fā)展前景也持樂觀態(tài)度。據(jù)中國氫能聯(lián)盟預(yù)計，到2050年，氫能在中國終端能源體系中的占比將至少達(dá)到10%，其中氫燃料電池商用車到2050年將達(dá)到160萬輛，市場占有率達(dá)到37%；氫燃料電池乘用車到2050年市場占有率將達(dá)到14%。

但在氫燃料電池領(lǐng)域有多年研究經(jīng)驗的盧琛鈺卻對上述數(shù)字持“謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度”。“首先，氫燃料電池汽車在基礎(chǔ)設(shè)施方面就面臨著比電動汽車更為復(fù)雜的問題；其次，氫燃料電池汽車要讓消費者相信其安全性也需要時間；最后，氫燃料電池汽車還要解決設(shè)計、材料、工藝和測試等問題，這也不是短期內(nèi)能快速解決的。”盧琛鈺說。

盧琛鈺認(rèn)為，當(dāng)前我國氫燃料電池技術(shù)尚未成熟、成本居高不下、加氫站建設(shè)困難等問題正在成為阻礙氫燃料電池汽車發(fā)展的“關(guān)隘”。《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》顯示，國產(chǎn)氫燃料電池乘用車制造成本約在150萬元左右，國外燃料電池的售價已經(jīng)降至5.5萬-6萬美元（折合人民幣37.8萬-41.2萬元）。

圖片來源：每經(jīng)記者 韓陽 攝

在加氫站建設(shè)方面，我國仍亟待發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，我國已經(jīng)建成的加氫站共有23座，占全球加氫站的比例約為6.23%，其中有多數(shù)加氫站在規(guī)劃設(shè)計、設(shè)備配置等方面尚不能滿足商業(yè)化運營的要求。據(jù)《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》測算，國內(nèi)加氫站的設(shè)備成本占到總成本的70%，建一個日加氫能力500公斤、加壓助力為35MPa的加氫站不算土地費用等成本，就需要1200萬元，約相當(dāng)于傳統(tǒng)加油站的3倍。

“氫燃料電池汽車的研發(fā)需要兼顧動力性、經(jīng)濟性和安全性，但國內(nèi)氫燃料電池車的研發(fā)還剛剛起步，研發(fā)能力相對薄弱。”王超認(rèn)為。

不僅如此，當(dāng)前中國的氫儲運也存在較大問題，這也限制了市場的發(fā)展規(guī)模。據(jù)了解，目前全球公認(rèn)的主流車載儲運氫氣技術(shù)是高壓氣氫，通過70兆帕四型高壓儲氫瓶來儲運氫氣，但國內(nèi)還沒有這方面的成熟產(chǎn)品和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，所以也沒有經(jīng)濟、高效、可行的氫儲運模式。

雖然氫燃料電池汽車還有很長的一段路要走，但包括盧琛鈺在內(nèi)的業(yè)內(nèi)人士對氫燃料電池汽車的發(fā)展仍充滿信心。“由于燃料電池和氫能發(fā)展橫跨能源和交通兩大領(lǐng)域，我國要想在世界經(jīng)濟第一梯隊發(fā)展，一定要把燃料電池和氫能這一具有戰(zhàn)略性發(fā)展方向的產(chǎn)業(yè)作為重要目標(biāo)。”盧琛鈺認(rèn)為，氫燃料電池汽車的發(fā)展可以用“三行”來概括，即勢在必行、砥礪前行、重行者遠(yuǎn)。