適逢“普天同買”的618購(gòu)物節(jié)，小鵬汽車的第10000輛G3在鄭州海馬與小鵬的聯(lián)合工廠正式下線。從0到10000，這期間的酸甜苦辣，或許只有蔚來(lái)的李斌能夠好好交流一番。

不管是2018年的那一場(chǎng)1萬(wàn)輛蔚來(lái)ES8的賭局，還是千辛萬(wàn)苦之后實(shí)現(xiàn)了1萬(wàn)輛的量產(chǎn)目標(biāo)，感同身受之下，何小鵬與李斌之間或許有更多的共同語(yǔ)言。

只是，文人相輕，造車的更是如此。

在造車新勢(shì)力當(dāng)中，除了互不相讓的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，或許更多的還是對(duì)彼此造車的冷眼旁觀。你能做到的，我也能做到，而且我還要做得比你好。凡事總要爭(zhēng)個(gè)第一，為了冠上“第一”的名號(hào)，總得加上一堆的形容詞，儼然一群未成年的孩子一般。

造車新勢(shì)力的多個(gè)“第一”都是蔚來(lái)汽車拿到了。不管是代工模式，率先量產(chǎn)交付，還是專注于自主豪華汽車，最后是產(chǎn)量和交付量最早達(dá)到10000輛，蔚來(lái)都是造車新勢(shì)力中的第一人。

兩家車企還是有很多相似之處：一來(lái)是目前都走了代工模式，蔚來(lái)找了江淮，小鵬找了海馬；二來(lái)小鵬在大力自建充電樁，而蔚來(lái)則在全力布局換電站和充電站；三來(lái)都在努力實(shí)現(xiàn)自建工廠，小鵬的肇慶工廠正在如火如荼建設(shè)，蔚來(lái)的工廠也從上海搬到了北京。

定位的不同，讓兩家車企的發(fā)展思路也頗為差異。

蔚來(lái)致力于高端豪華汽車市場(chǎng)，并且希望成為用戶企業(yè)。不管是龐大的售前和售后服務(wù)團(tuán)隊(duì)，高大上的蔚來(lái)中心，還是玲瑯滿目的商城，這些都是業(yè)界所不敢嘗試的方向。

小鵬則希望成為用戶的第一臺(tái)純電動(dòng)智能SUV，定位于小而精的入門級(jí)車型。搶眼的設(shè)計(jì)加上性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，讓小鵬G3的銷量不斷攀升，并一躍成為造車新勢(shì)力交付第一名。

蔚來(lái)ES8從2017年12月16日第一屆蔚來(lái)日正式上市，但是一直到2018年6月份才開始陸續(xù)正式交付，最終2018年的交付量達(dá)到11，348輛，完成了1萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，贏得了與小鵬汽車的賭局。在2018年年底，蔚來(lái)發(fā)布了ES8六座版本以及第二款全新車型，同樣是SUV的ES6。

這個(gè)成績(jī)對(duì)于售價(jià)達(dá)到40萬(wàn)到50萬(wàn)的中國(guó)自主品牌豪華SUV來(lái)說(shuō)，而且還是造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，是一個(gè)奇跡般的業(yè)績(jī)。

小鵬G3在2018年12月12日上市并交付，到6月18日第10000輛汽車正式駛下生產(chǎn)線，半年的時(shí)間創(chuàng)造了造車新勢(shì)力的最快生產(chǎn)速度。在這個(gè)期間，小鵬汽車為應(yīng)對(duì)2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策的還漲了一次價(jià)，并且公布了其第二款全新車型P7轎車。

10000輛，誠(chéng)然不是一個(gè)結(jié)果，也不是一個(gè)開始。

同樣在2018年年中開始正式交付的威馬EX5，彼時(shí)也將其2018年的交付目標(biāo)設(shè)定為1萬(wàn)輛，2019年交付目標(biāo)為10萬(wàn)輛，這是何其的自信。至今，威馬的1萬(wàn)輛目標(biāo)遲遲未能兌現(xiàn)，10萬(wàn)輛的目標(biāo)更是已經(jīng)成為不可能任務(wù)。

蔚來(lái)ES8在交付量達(dá)到1萬(wàn)輛的情況下，虧損依然嚇人。特斯拉交付量超過(guò)24萬(wàn)輛依舊無(wú)法擺脫虧損的困境。我們相信，同樣處于代工模式下，在行業(yè)內(nèi)挖了許多大牛的小鵬汽車，虧損也將是意料之中的事情，疑問(wèn)的是這個(gè)虧損究竟有多驚人。

對(duì)于自建工廠，同樣定位入門級(jí)純電動(dòng)智能SUV的威馬汽車來(lái)說(shuō)，工廠建設(shè)的大量投入誠(chéng)然更不是1萬(wàn)輛的銷量所能夠承受的。

純電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)設(shè)施還需要一段不短的時(shí)間來(lái)達(dá)到便利的程度，零售市場(chǎng)的需求也有賴于整個(gè)行業(yè)的共同努力和培育。在立下的數(shù)字目標(biāo)面前，不管是威馬還是小鵬，都走向了新能源汽車發(fā)展的必經(jīng)之路，那就是進(jìn)入網(wǎng)約車或者共享汽車市場(chǎng)。

傳統(tǒng)車企的新能源汽車發(fā)展之路是值得參考的。北汽、奇瑞和上汽的電動(dòng)汽車成為共享車企的主力車型，比亞迪也從滴滴以及出租車等公共市場(chǎng)獲得大量的銷量，吉利更是利用自家的帝豪等純電動(dòng)汽車組建了曹操出行網(wǎng)約車服務(wù)公司。

據(jù)悉，有鵬出行從5月份開始，在廣州核心城區(qū)投入數(shù)百輛定制款小鵬G3，7月底服務(wù)范圍覆蓋全廣州，到年底全城將投入超過(guò)2000輛。我們無(wú)需深究在這10000輛的產(chǎn)量里面，有多少臺(tái)小鵬G3是投放于有鵬出行的網(wǎng)約車車隊(duì)。

小鵬汽車的計(jì)劃是7月交付量達(dá)到1萬(wàn)輛，而全年的交付量要達(dá)到4萬(wàn)輛，這個(gè)目標(biāo)如果沒有網(wǎng)約車隊(duì)等非零售市場(chǎng)的助力，將難以完成。

然而，事情還可能更加糟糕。

新能源汽車補(bǔ)貼政策的緩沖期將于6月底結(jié)束，這意味著用戶購(gòu)買電動(dòng)汽車的成本增加，在很大程度上將進(jìn)一步降低用戶購(gòu)買電動(dòng)汽車的欲望。

此外，純電動(dòng)SUV市場(chǎng)將迎來(lái)更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。如果說(shuō)特斯拉、蔚來(lái)、理想處于豪華汽車細(xì)分市場(chǎng)，對(duì)價(jià)格的敏感度不是那么強(qiáng)烈，那么小鵬和威馬所處的經(jīng)濟(jì)適用型汽車細(xì)分市場(chǎng)，將很容易受到價(jià)格波動(dòng)的影響。

在此之外，不斷浮現(xiàn)的造車新勢(shì)力將陸續(xù)進(jìn)入交付攻堅(jiān)階段。廣汽新能源首款純電動(dòng)SUV GE3不斷拓展市場(chǎng)，第二款純電動(dòng)SUV Aion LX即將正式上市，比亞迪的元EV銷量節(jié)節(jié)攀升，再加上全新發(fā)布的入門級(jí)e系列純電動(dòng)汽車等等，將會(huì)給小鵬和威馬帶來(lái)層層的壓力。

互聯(lián)網(wǎng)思維讓造車新勢(shì)力獲得了市場(chǎng)前所未有的關(guān)注，但是一切必須以汽車品質(zhì)為基礎(chǔ)。隨著造車新勢(shì)力的特斯拉和蔚來(lái)不斷爆發(fā)出自燃等事件，即使造車新勢(shì)力的汽車更加智能，市場(chǎng)將會(huì)對(duì)造車新勢(shì)力持觀望態(tài)度，轉(zhuǎn)而投向造車經(jīng)驗(yàn)更加豐富的傳統(tǒng)車企。

對(duì)于造車新勢(shì)力的第一款汽車，在支持之余我們也同樣看到很多的不足。如何應(yīng)對(duì)這些先天的不足，并在后續(xù)根據(jù)市場(chǎng)的反饋進(jìn)行改善，或許是車企不斷獲得市場(chǎng)認(rèn)可的一個(gè)途徑。

我們已經(jīng)在造車新勢(shì)力中看到了這么些可喜的改善。

威馬在EX5 2.0版本就進(jìn)行了改進(jìn)和提升，包括全系標(biāo)配了Living Pilot智行輔助系統(tǒng)，內(nèi)門把手消除回彈撞擊聲、換擋旋鈕的手感和檔次感提升、座椅包裹性增強(qiáng)及硬度改善、NVH提升隔音等等。

理想同樣在不斷地針對(duì)其首款高端SUV——理想ONE工程車進(jìn)行市場(chǎng)適應(yīng)性的測(cè)試和改良。

不管是特斯拉、小鵬還是蔚來(lái)，它們已經(jīng)引領(lǐng)汽車工業(yè)在新時(shí)代的革新進(jìn)化，讓智能汽車開始成為現(xiàn)實(shí)，它們的出現(xiàn)已經(jīng)是汽車行業(yè)的成功。

10000輛，對(duì)于一個(gè)全新的造車新勢(shì)力車企來(lái)說(shuō)，誠(chéng)然有很多故事可以講，期間經(jīng)歷的各種折騰也是無(wú)法言喻的。堅(jiān)持下去，從第1輛到第10000輛，很快就會(huì)有第2個(gè)、第3個(gè)，直到第10個(gè)10000輛。

100000輛，或許到那時(shí)，車企才能放下心來(lái)，風(fēng)輕云淡地講述一路走來(lái)的風(fēng)風(fēng)雨雨，這個(gè)時(shí)間如果不是2019年，會(huì)不會(huì)是2020年呢？