日前全球汽車前三強之一的豐田突然宣布將與中國最大也是全球最大的動力電池企業(yè)寧德時代合作，這是豐田實現(xiàn)動力電池來源多元化的策略之一，而對于寧德時代來說獲得這些傳統(tǒng)汽車企業(yè)巨頭的認可凸顯出它在技術和品質(zhì)上所擁有的優(yōu)勢，這將有利于它重奪全球動力電池行業(yè)老大的地位。

動力電池市場競爭相當激烈

在2017年寧德時代超過松下成為全球最大的動力電池企業(yè)，不過2018年隨著特斯拉的汽車銷量猛增，2018年特斯拉的汽車銷量爆發(fā)性增長至24．5萬輛，超過其此前15年時間的銷量，作為特斯拉唯一動力電池供應商的松下取得了出貨量的猛增，以微弱優(yōu)勢超越寧德時代成為全球最大的動力電池企業(yè)。

2018年據(jù)估算寧德時代、松下的動力電池出貨量都在24GWh左右，而第三名的比亞迪預計動力電池出貨量在11．43GWh，比亞迪的動力電池出貨量僅有前兩強的一半左右，其他動力電池企業(yè)的出貨量較前三強的差距更大，動力電池行業(yè)已形成了寧德時代與松下兩強之爭。

中國市場成為動力電池企業(yè)角逐的主要戰(zhàn)場之一，隨著特斯拉在中國興建工廠，作為特斯拉的動力電池供應商的松下由此也加入了中國市場的競爭，普遍認為松下將很快跟隨特斯拉在中國建設它的動力電池工廠，以為特斯拉配套生產(chǎn)動力電池。

寧德時代依靠中國這個全球最大的動力電池市場崛起，隨著中國新能源汽車補貼將在2020年取消，它已通過與國內(nèi)諸多汽車企業(yè)建立合資公司等方式形成緊密的聯(lián)盟關系，確保它在國內(nèi)動力電池市場的領導地位，同時目前它也在爭取與特斯拉合作，為后者在上海的工廠供應動力電池。

寧德時代也開始出擊海外市場，其已在德國投資興起在海外最大的動力電池工廠，以此進一步擴張產(chǎn)能，并爭取歐洲汽車企業(yè)的支持，目前已獲得寶馬等歐洲汽車企業(yè)的訂單，今年3月推出的寶馬X1就采用了寧德時代的811電芯，寶馬是全球知名的豪華車企業(yè)，寧德時代獲得寶馬訂單無疑證明了它已具有較高的技術水平。

寧德時代或有望重奪動力電池市場老大位置

對于寧德時代來說，本次獲得豐田的認可，將具有極強的指標意義，豐田是全球前三大汽車企業(yè)，再加上寶馬等原有外資企業(yè)的支持，意味著寧德時代的動力電池技術已達到了業(yè)界領先水平，而不僅僅是僅靠價格贏得競爭優(yōu)勢。

2018年全球新能源汽車銷量達到201萬輛，同比增長67．5％，而同期全球汽車銷量下滑了0．5％，新能源汽車市場已成為汽車企業(yè)不可忽視的一塊大蛋糕，這正吸引傳統(tǒng)汽車企業(yè)加入這一市場。2018年特斯拉在美國豪華車市場居于第一名，首次在這一細分領域超越了傳統(tǒng)豪華車企業(yè)寶馬、奔馳等，這也成為迫使傳統(tǒng)汽車企業(yè)加入新能源汽車市場的推動力。

對于寧德時代來說，傳統(tǒng)強企豐田、寶馬等加入新能源汽車市場將有助于增加動力電池的出貨量，雖說松下也是豐田的合作伙伴，但是雙方在技術水平上已接近的情況下，擁有成本優(yōu)勢的寧德時代可望從這些傳統(tǒng)汽車企業(yè)獲得更多的訂單。

在產(chǎn)能方面，寧德時代較松下更有優(yōu)勢。2018年寧德時代在國內(nèi)的動力電池產(chǎn)能倍增，隨著它在歐洲市場的動力電池工廠投產(chǎn)，其動力電池產(chǎn)能將進一步提升；對比之下，松下有超過九成的動力電池供應給特斯拉，但是近期特斯拉指松下的動力電池產(chǎn)能不足成為阻礙特斯拉汽車進一步提升產(chǎn)能的關鍵障礙。這也意味著，雖然寧德時代、松下均為豐田等汽車企業(yè)的動力電池供應商，但是一旦這些傳統(tǒng)汽車企業(yè)的新能源汽車銷量大增，能給它們提供充足的動力電池產(chǎn)能供應的還是寧德時代。

綜合上述種種因素考慮，柏銘科技認為寧德時代成為豐田等傳統(tǒng)汽車企業(yè)的動力電池供應商，對于它來說是一大進步，在當下它與松下爭奪全球動力電池老大位置的關鍵時刻，這將有助于前者迅速跑出，將有望重奪全球動力電池老大的寶座。