近日，雷諾與其他幾家機構(gòu)合作，在巴黎啟動名為“The Paris-Saclay Autonomous Lab”的自動駕駛項目，計劃在巴黎薩克雷大學園區(qū)內(nèi)的專用道路、公共道路以及指定校園區(qū)域執(zhí)行自動駕駛運營服務，以此收集數(shù)據(jù)、改進技術(shù)、完善用戶體驗，推動自動駕駛在法國的研發(fā)應用進展。

除了雷諾，參與這一計劃的還有Transdev集團、研發(fā)未來工業(yè)系統(tǒng)的數(shù)字工程科技術(shù)研究院IRT SystemX、法國公認的“轉(zhuǎn)型能源研究所”VEDECOM基金會，以及巴黎-薩克雷大學。該計劃還得到了法國環(huán)境與能源管理署（ADEME）的資助，是法國政府“投資未來計劃”的一部分。

“The Paris-Saclay Autonomous Lab”計劃，融合了智能車輛系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、連接基礎設施和安全電信網(wǎng)絡等技術(shù)，旨在通過試驗，逐步為區(qū)域提供面向未來的、完善的移動解決方案。

雷諾為該計劃提供了兩款配備自動駕駛功能的車型：一種是雷諾Zoe，投放3輛，該車型在白天運營，單車載運客量3人，運營地點僅限巴黎-薩克雷大學內(nèi)部。該車型的服務旨在提供大量的接送點，不會干擾其他交通，并且運營區(qū)域限于校園區(qū)及周邊300米的距離以內(nèi)。

用于測試的雷諾Zoe車門換成了四門板樣式，右側(cè)車門換成鍘刀式車門，在沒有B柱的情況下方便乘客上下車。

另一種是由Transdev運營的Lohr i-Cristal接駁巴士，僅投放一輛，用于夜間行駛。午夜至凌晨3點，配備自動駕駛功能的該接駁巴士提供四站的服務，雙向總距離近6公里。此外，該車型還在馬西車站和薩克雷高地之家提供運營服務，作為對現(xiàn)有的火車、區(qū)間快車、長途汽車和公共汽車運營的補充，該車的單次運力可達到16人。

兩款自動駕駛車輛都會配置GPS、雷達、攝影機以及自動駕駛軟件。值得一提的是，車內(nèi)仍會配置駕駛員，屬于L4級別以下的試運營，但雷諾透露，這些車輛也會在特定的區(qū)域提供全自動駕駛。

用戶可通過專用的Marcel應用程序預定行程，然后步行到指示的上車點，雷諾Zoe會預期抵達并通過自動駕駛將用戶送至目的地。如有必要，汽車會在途中停下來接載另一名乘客，以完成全部或部分同行。

雷諾是微型電動車的鼻祖，也在歐洲一直致力于微型電動車與城市生活的融合共進，雷諾推出的“Drive the Future”戰(zhàn)略，目標是到2022年成為自動化、共享移動出行的運營商。

2018年，雷諾在歐洲電動車市場的占有率達22%，旗下的電動車全球銷量4.96萬輛，其中，雷諾ZOE車型銷售39458輛。2019年雷諾將在中國首發(fā)純電動SUV車型雷諾K-ZE，已亮相上海車展，據(jù)稱新車將于今年在雷諾位于十堰的工廠投產(chǎn)。（文/汽車之家 王靜波）