據外媒報道，作為超越特斯拉成為領先豪華電動車生產商計劃的一部分，奧迪表示將不再生產TT跑車，取而代之的是一款電動汽車。

兩座版TT 于1998年發布時獲得了無數粉絲，但更重要的是其將奧迪塑造成為了一個設計先鋒。TT幫助奧迪與以操控為導向的寶馬和以舒適為導向的奔馳相區別，奧迪也因此開啟了連續8年的銷量領先趨勢，但該記錄在去年終止。

在星期四（5月23日）的年度會議上，奧迪制定了一項專注于可持續性發展的戰略，其中包括推出20款電動車型。奧迪表示，在2025年之前，該公司產品陣容將包括超過30款配備電力驅動系統的車型，其中20款將會是純電動車型。

奧迪首席執行官Bram Schot表示：“中期時間內，對比其他高端的競爭對手，我們想要打造最強的電動車陣容。”Schot表示，重視持續性的戰略意味著奧迪將“砍掉”很多不再具有經濟效應的車型，其中包括緊湊型TT。他說到，未來幾年內，奧迪將會以相同的價格區間推出新的“具有情感意義”的電動車型。奧迪此外也計劃對其產品陣容做出其他調整。

Schot稱：“新一代奧迪A8可能會是純電動車型，現在什么都沒有定下來，但我完全可以想象到。”他補充到，新款奧迪A8將是一款“全新的概念車”。Schot也對R8跑車是否仍然符合其愿景感到懷疑，這款車型采用的是內燃機引擎。

到2025年，奧迪計劃出售100萬輛電動車和插電混動汽車。借此，奧迪希望電動車的銷量在總銷量當中的占比可以從此前的三分之一增至40%。3月份在歐洲推出的新款e-tron電動跨界車便是奧迪做出的首次試驗性嘗試。

奧迪首席財務官Alexander Seitz對于新的計劃持支持態度，反駁了由于電動車對公司利潤貢獻少、利潤稀釋導致財務官不喜歡電動車的猜想。Seitz稱，每款出售的電動車可能都會帶來相當的收益，如在加利福利亞和中國等重要市場出售內燃機汽車所需要的積分。他向股東透露：“CO2積分在當今世界就相當于金錢。作為首席財務官，盡管出售的每輛電動車對比傳統汽車而言利潤較少，但我仍對它們抱有期待。”

奧迪也希望能夠減少、重新和循環使用其資源。其位于德國、匈牙利和墨西哥的工廠現在也計劃在2025年達到碳中和，這要比3月份預計的提前5年。這也意味著其整個價值鏈過程需要更加具有可持續性。Schot說到：“一個更好的CO2足跡將始于我們的供應商。我們將把這個作為供應商協議里的一個關鍵因素。”奧迪是最新一個選擇將可持續性發展作為其戰略中心的德國車企。大眾和奔馳最近也表示將可持續性作為未來的一個決定性標準。