財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、稅務(wù)總局27日發(fā)布公告，自2018年元旦起，對(duì)購(gòu)置新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅。根據(jù)優(yōu)勝劣汰原則，有幸納入車輛購(gòu)置稅免征目錄的新能源汽車，其技術(shù)門檻亦作了適度上調(diào)。隨著“補(bǔ)改免”政策落地，再加上其余各類針對(duì)性扶持政策的配套施行，到2020年，國(guó)內(nèi)新能源汽車保有量將沖破500萬(wàn)輛。

根據(jù)新思界產(chǎn)業(yè)研究中心發(fā)布的《2017-2021年中國(guó)新能源汽車行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示，中國(guó)新能源汽車銷量近年來(lái)持續(xù)高速攀升，從2011年的0.82萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2016年的50.70萬(wàn)輛。

2011-2016年中國(guó)新能源汽車銷量統(tǒng)計(jì)

根據(jù)新思界產(chǎn)業(yè)研究中心發(fā)布的《2018-2023年中國(guó)新能源汽車電機(jī)電控系統(tǒng)市場(chǎng)前景分析報(bào)告》顯示，在新能源汽車產(chǎn)銷持續(xù)高速增長(zhǎng)的帶動(dòng)下，作為新能源汽車關(guān)鍵部件的驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制器市場(chǎng)需求也快速攀升。電機(jī)電控系統(tǒng)作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，其技術(shù)、制造水平直接影響整車的性能和成本。

目前，國(guó)內(nèi)在電機(jī)、電控領(lǐng)域的自主化程度仍遠(yuǎn)落后于電池，部分電機(jī)電控核心組件如IGBT芯片等仍不具備完全自主生產(chǎn)能力，具備系統(tǒng)完整知識(shí)產(chǎn)權(quán)的整車企業(yè)和零部件企業(yè)仍是少數(shù)。

目前，龍頭整車企業(yè)自配電機(jī)電控依然是市場(chǎng)主流。目前大型客車企業(yè)則大部分使用自身的電機(jī)電控產(chǎn)品，少量從第三方企業(yè)外購(gòu)；中小型客車企業(yè)通常使用第三方電機(jī)電控產(chǎn)品；專用車車企注重整車性價(jià)比，大部分選用第三方產(chǎn)品，第三方電機(jī)電控企業(yè)滲透率較高；乘用車領(lǐng)域，第三方電控企業(yè)尚未有效滲透，未來(lái)乘用車電控市場(chǎng)或?qū)⒊蔀榈谌诫娍仄髽I(yè)的藍(lán)海市場(chǎng)。