“無人駕駛汽車可能是5G技術最早的應用場景，而車聯網可能是5G最大的應用市場。”今年3月，工信部部長苗圩在博鰲亞洲論壇2019年年會上這樣說。
今年上海車展，國內5G技術的推動者和引領者華為首次以汽車零部件供應商身份參展，上汽集團（600104）、北汽集團等也都于車展開幕前宣布與華為的合作計劃。這一切似乎都預示著：5G技術的“商用元年”，真的因汽車悄然來臨。
把數字世界帶入每一部車
作為世界上最大的車展之一，上海車展不僅是全世界汽車整車廠商和零部件供應商“狂歡”的舞臺，似乎也成為國內IT行業頭部企業與汽車產業結盟的最佳舞臺。四年前，阿里巴巴首次發布汽車戰略；兩年前，百度發布Apollo計劃；昨天，華為在上海車展正式發布汽車戰略。
車展開幕前一天的“2019汽車創行者大會”上，華為戰略部總裁張文林發言稱，華為對5G技術在汽車上的應用探索離不開“給汽車帶來強大的感知能力，包括城市的智慧交通體系”，這也是華為參與上海車展的主題。華為想“把數字世界帶入每一部車”。從車展前的發布會等活動來看，國內各家車企似乎都想與華為達成戰略合作，將華為5G技術帶入自己生產的每部車。
為何華為會在今年成為車企競逐的目標？毫無疑問，汽車產業的“新四化”趨勢，即智能化、網聯化、電動化、共享化已成為全世界汽車產業界的共識。多家世界領先整車或汽車零部件生產商表示，要實現網聯化，5G或許就是最好的技術手段。
技術可行不意味商業可行
“從技術角度看，5G可以幫助汽車擁有比人更快的反應速度，從而使汽車變得更加智能可靠，真正成為面向未來智慧交通體系的出行空間。”張文林說。
但無數經驗證明：技術可行，并不意味著商業可行。“所以，我們需要在開放道路上對5G技術的應用進行測試，尋找到真正的應用場景和商業模式。”上海淞泓智能汽車科技有限公司李霖說。
4月15日，上汽集團、中國移動、華為和上海國際汽車城在上海共同宣布：啟動國內首個“5G智慧交通示范區”建設。記者從上海汽車城方面了解到，“5G智慧交通示范區”與智能網聯汽車開放道路測試區基本重合，此外還包括汽車博覽公園內的道路。
在“5G智慧交通示范區”建設合作中，上海汽車城將依托淞泓公司對道路、紅綠燈、標志路牌等基礎設施進行智慧化改造；上汽集團負責5G智能網聯汽車的研發；中國移動負責示范區內5G網絡環境的構建，即組網；華為則為5G智能網聯汽車和組網提供終端。“今年9月，參與建設的4家單位可能開始在‘5G智慧交通示范區’內進行聯調。”李霖說。
“萬物互聯的5G讓人、車、路真正融為一體，讓出行變得更智慧、更簡單。”這是汽車產業的暢想家們為人類的未來出行描繪的一幅美好的圖畫。“中國需要一些先行先試的示范區，為大家驗證這些由5G技術帶來的美好場景是否能成真。”業內專家表示。
