4月8日，小長假后的第一個工作日，ADAS玩家徑衛視覺和Minieye相繼對外宣布獲得B輪融資，其中徑衛視覺宣布獲得1億元B1輪融資，投資方為愉悅資本、曉富資本和常春藤資本，Minieye則獲得了上市公司四維圖新以及浙商資本1.5億元的B輪融資。而在2019年2月，同為ADAS玩家的極目智能宣布獲得超過1億元的B輪融資，領投方為Translink Capital，跟投方包括韓國現代汽車集團、辰韜資本等。在這次融資中，極目智能與韓國現代在乘用車和商用車領域進行合作。

隨著“兩客一危”車輛強制安裝ADAS系統，以及提高乘用車ADAS滲透率的消息，讓整個行業變得離錢更近了，除了上述已經官方宣布獲得融資的ADAS玩家，還有一些其他ADAS玩家也獲得了資本的青睞。在技術上，ADAS被劃分定義為L2級別自動駕駛，國內從事ADAS的企業眾多，普遍要比自動駕駛公司(特指L4級別)成立時間要早，融資輪次而言，目前公布融資的公司都到了B輪，相比之下自動駕駛公司融資輪次還在A輪為主。

從商業化角度來看，ADAS已經在前裝和后裝市場鋪開，并且在乘用車和商用車開花，這是自動駕駛公司(L3或者L4)還沒有的，這也是目前ADAS的發展情況，隨著市場滲透率的提升，ADAS公司可能會迎來新的營收增長機會，這就是目前ADAS玩家相繼獲得資本青睞的原因。

1、就目前的發展情況來看，ADAS的發展離不開政策的支持，政策的支持促進了ADAS在商用車和乘用車領域的滲透。這類政策包括了全國范圍內的政策和地方政策，國家范圍內的政策促進了前裝市場，地方政策則促進了后裝市場的發展。這類政策包括了《營運客車安全技術條件》、《營運貨車安全技術條件》、《機動車運行安全技術條件》、《中國新車評價規程》等，針對的分別的客車、貨車和乘用車，其中客車因為載客量、貨車因為載重量，一旦發生事故，都是大事故。

上述政策直接要求車輛要按照車道偏離預警系統、前車碰撞預警系統、自動緊急剎車系統、車道保持輔助系統等等，這些系統都是ADAS可以實現的功能，因此ADAS在政策面上迎來了巨大的利好。除了政策利好，技術成熟和量產成本可控也是很重要的原因。上述的功能中，主要是依靠攝像頭和毫米波雷達可以實現，這樣的技術方案，在成本上要遠低于L4級別自動駕駛功能需要使用的激光雷達方案。“兩客一危”作為車道上重點的監控對象，率先被要求強制安裝ADAS功能，隨后就是道路上的其他參與者，主要指的是乘用車。從市場規模來看，從兩客一危車輛到乘用車，這是市場規模是在逐漸擴大的。除了后裝市場，ADAS玩家都在爭奪前裝市場，尤其是乘用車的前裝市場。

目前，乘用車市場在售的2872款燃油車型中，定速巡航、盲區監測、車道保持、碰撞預警、自適應巡航的前裝滲透率為57.1%、17%、17.2%、19.3%、17.2%。如果把眼光聚焦到40萬以上車型，也可以被認為是豪華車上，上述的功能滲透率就分別達到了71.1%、56%、61.5%、63.9%、67.5%。汽車的功能都是從高端車型往低端車型的普及過程，從普及率角度來看，ADAS的空間巨大。根據發改委和工信部的規劃，到2020年，智能汽車在新車中占比要達到30%，而目前同時配備了自適應巡航系統和車道保持系統的車型，占比僅為8.8%、銷售占比不到10%，這個角度來看，市場空間同樣是巨大的。除了傳統的ADAS玩家，我們看到了志在自動駕駛大腦的Momenta也在推動ADAS的后裝業務，可能也是因為ADAS離錢更近的原因，并且可能是因為通過后裝的產品，可以為Momenta提供發展需要的數據。

2、正因為ADAS面臨著市場空間巨大，而且明確是前裝的乘用車市場空間巨大，所以在相繼宣布的融資中，我們看到了產業資本的入局。產業資本除了可以提供企業發展需要的資金外，還可以提供企業發展的資源。在極目智能的B輪融資中，我們看到了韓國現代的身影，值得一提是，韓國現代還是極目智能B輪融資領投方Translink Capital的LP。這對于極目智能來說，這輪融資不僅僅是拿到了錢，還拿到了韓國現代的合作，并且可能不僅僅是中國市場的合作，而是全球車型的合作。

至于今天宣布的Minieye獲得四維圖新領投的1.5億B輪融資，四維圖新作為圖商，與眾多的車企保持著良好的合作關系，在業務層面上，雙方可以進行互補，共同為車企提供服務。這對Minieye以后的發展，也帶來了強有力的行業資源，如四維圖新一直在努力的高精度地圖。由此可見，ADAS行業也進入了拼資源能力的時候了，融資到了B輪，更是進入了并營收的時候，這個時候更需要創業者有著清晰的把握，避免為了營收而埋下發展的隱患。

3、ADAS作為政策推動的一個方向，同時也是技術成熟度、成本承受度相對合適的技術，有著相對清晰和明確的預期，但是，行業向好的發展預期，并不是意味著行業的玩家都可以高枕無憂。

從市場類別來看，從后裝市場到前裝市場，因為后裝市場大多是2B的市場，而前裝市場則需要走車型周期，需要的時間會比較長，出貨量完全依靠車型的銷量，這不是作為供應商的ADAS所能控制的范圍。目前，有一些ADAS玩家在資本和融資的雙重壓力下，傾向于發展后裝市場，后裝市場包括公交車、客車、貨車等，通常是一個車隊一個車隊的攻克，這個時候商務能力給力的情況下，拿下單子的問題不大。可能存在的問題，是在于隨后的售后服務。另外，ADAS大多依靠攝像頭作為主要傳感器，攝像頭在實際使用中，容易受到環境的污染，如雨水、揚塵，都會影響攝像頭的功能實現，需要明確的產品設計邏輯來提醒司機，并且要司機對其進行清洗以保證功能性。

售后問題，可能是懸在市場份額更多在后裝市場的ADAS公司的頭上。另外，還有一個問題就是同質化競爭的問題。ADAS的功能，同質化問題很明顯了，功能上各家都出現了極度類似的情況，這種情況就會出現價格戰，一旦出現價格戰，整個行業的盈利水平就會下降，從而進行行業淘汰。因此，我們也看到ADAS公司在開拓新的業務，例如開拓DMS功能，這也是“兩客一危”車輛的剛需，甚至包括出租車、網約車行業的剛需。甚至還有ADAS公司在開拓車內視頻監控和識別，例如可以識別車內的乘客，甚至可以識別乘客遺失在車內的用品等。希望未來可以發展出更多的便利性、安全性功能，共同讓道路更安全。