日前，雷諾宣布推出V2G（車輛到電網(wǎng)）充電試點項目，該項目的特點是利用交流充電樁，也就是我們常說的慢充樁，由車輛向電網(wǎng)釋放電能，以供家庭、企業(yè)及公共設施使用。

雷諾開發(fā)的這套V2G系統(tǒng)，與常見的V2G系統(tǒng)不同，該系統(tǒng)使用的是交流充電樁（慢充樁）來實現(xiàn)由車輛向電網(wǎng)釋放電能的。這樣設計的原因有兩點，首先是拋棄了相對昂貴的可實現(xiàn)雙向充電功能的直流充電樁，使用造價相對低廉的雙向交流充電樁來構成系統(tǒng)的關鍵環(huán)節(jié)，從而降低了系統(tǒng)成本；其次，由于系統(tǒng)的開發(fā)依托現(xiàn)款雷諾ZOE(參數(shù)|詢價)來實現(xiàn)，但該車目前并未配備快充系統(tǒng)（據(jù)了解，下一代ZOE將帶有快充系統(tǒng)），所以目前只能利用交流充電系統(tǒng)研發(fā)。

不過，這種利用交流充電系統(tǒng)實現(xiàn)V2G功能的解決方案，相對于利用直流充電系統(tǒng)來實現(xiàn)，確實降低了不少成本。只要將一個逆向充電器安裝于車上，即可由車輛向電網(wǎng)釋放電能，只不過由于受設備功率的限制，瞬間釋放的電能要比直流充電系統(tǒng)小得多。據(jù)雷諾官方透露，該項目在2019年內(nèi)，將有15輛帶有V2G功能的雷諾ZOE，從荷蘭和葡萄牙開始，陸續(xù)在幾個歐洲國家進行測試。

V2G功能的優(yōu)勢在于日常狀態(tài)下，車輛不僅是交通工具，同時附加了儲能設備的屬性，在電網(wǎng)負載相對較高時，可將車輛中比較充裕的電量反哺給電網(wǎng)，以彌補在用電高峰時段，電網(wǎng)的供電壓力。而且，也可與當?shù)氐脑偕茉聪嘟Y合，儲存再生能源系統(tǒng)在用電低谷時期產(chǎn)生的過剩電能，以優(yōu)化電網(wǎng)電能生產(chǎn)與消耗的峰谷平衡。與此同時，使用V2G功能的用戶將享受更環(huán)保、更經(jīng)濟的電力消費，并為電網(wǎng)提供供電服務時獲得一定的經(jīng)濟回報。不過，以上對于V2G的理解還處于理論階段，該系統(tǒng)真正的實用性和可靠性還有待考證。