在2018年里，歸納了諸多汽車行業延續或即將開始的新政策，這些新政對大家買車、賣車、養車都會產生關聯和影響 ,解讀這些政策“干貨”，希望與大家分享。

新政之一：小排量購置稅重回10%

根據財政部和國家稅務總局剛剛頒布的《關于減征1.6升及以下排量乘用車車輛購置稅的通知》，自2018年1月1日起，1.6升及以下排量乘用車車輛購置稅按照10%征收。

長期以來，車輛購置稅曾經一直維持在10%上下。但自2015年10月1日~~2016年12月31日，國家對小排量乘用車采取了購置稅減半征收的利好政策，也就是實際征收5%，這一階段的確起到了倡導節能減排、拉動汽車消費市場的效果。

2017年1月1日起，國家對小排量乘用車征稅有所增加，按照7.5%征收，優惠幅度減小到2.5%，這一終極優惠政策延續到2017年12月31號，引發了去年年底的購車小高峰。

如今，已然進入2018年，車輛購置稅恢復到了10%的常態，也就今年意味著購買一臺10萬元的小排量車，將繳納8547元車輛購置稅，比去年將多交2137元。

多征收的金額盡管不大，但肯定會影響到大家的購買欲望和心情，也許，很多準車主已經在2017年底前提前買了車，春節前的汽車的傳統消費旺季將不會再現購車狂潮。

新政之二：新能源車免征購置稅延續三年

根據去年年底，即2017年12月27日由財政部、國家稅務總局、工業和信息化部、科技部聯合發布的《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》，自2018年1月1日~~2020年12月31日對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。

那些車型屬于免征購置稅的車型，公告要求，2017年12月31日之前，已經列入《免征車輛購置稅的新能源汽車目錄》的車輛，可以享受免稅。

推動新能源汽車在中國的普及，是國家汽車產業政策的戰略方向，此番一次性公布三年免稅，足見國家的政策力度非常強。這個政策不但對有意購買新能源汽車的消費者有較大的吸引力，對于新能源汽車的制造廠家也同時具備行業競爭力和約束力，是否能夠通過技術革新和改造，進入《免征車輛購置稅的新能源汽車目錄》成為新能源汽車制造商的努力目標的方向，他們將設計和生產可靠性更高，技術含量更新的車輛提供給消費者，同時，國家有關部門也會出臺更嚴格的產品標準增加對企業的要求，嚴防之前頻頻發生的新能源汽車“騙補”事件。

新政之三：新能源汽車補貼將減少

我曾經就這個話題與大家一起探討過，也曾經預測國家將在2017年底或2018年初頒布。

時至今日，新能源汽車的國家補貼的細則雖依然沒有公布，但已知的確切消息是，國家財政部已經召集四個部委、汽車行業協會專家、主要生產企業代表就2018年新能源汽車的補貼調整方向進行了小范圍討論，從最新曝光的信息來看，2018年新能源汽車的補貼方案將進一步細化，對車輛的續航里程、電池能量密度進行了更詳細的劃分，具體的補貼金額肯定將與上述二者設定相對應的尺度。

具體情況是：

對純電動補貼車輛的續航里程門檻要求更高，將會從之前的100公里提高到150公里。補貼金額將依據續航里程細分為五檔，分別為“150~200公里”，“200~250公里”，“250~300公里”，“300~400公里”，“400公里以上”。

另外，對動力電池的最低密度要求也將會提升到105WhKg，將極大的促進最新電池技術的應用。

我想，即便新能源汽車的國家補貼沒有正式發布，有關政策的走向與上述內容不會有大的偏差。無論2018年的補貼方案如何變化，純電動車型的續航里程和電池密度與補貼金額產生分級關聯，已經是十分明朗的了，依據續航里程進行多級細分補貼，意味著模糊的補貼方案將成為歷史，也意味著較短續航里程車輛的補貼將會大幅度減少，補貼總體“退坡”的趨勢十分明顯。

對于消費者來說，更多的消費者將會購置便宜的較短續航里程的車輛，這些車輛的補貼相對較高續航里程車輛更低，實際結果為：大多數新能源汽車的消費者獲得的國家補貼將會相應減少。

對于生產廠家來說，將會聚焦車輛的成本控制和新技術的應用，提高里程是關鍵，最終實現不依賴新能源補貼也能贏利的目的。總體來說，國家補貼將向高續航里程的車輛傾斜，新能源汽車廠家的新一輪洗牌將開啟

新政之四：車貸政策調整：新增新能源車條例

根據中國人民銀行、銀監會頒布的新修訂的《汽車貸款管理辦法》，汽車貸款的最高比例自2018年1月1日起有所調整，其中，自用新能源汽車的貸款最高發放比例為85%，高于汽油車和其它車輛。

自用傳統汽油車貸款最高發放比例為80%

商用新能源汽車的貸款最高發放比例為75%

商用傳統汽油車的貸款最高發放比例為70%

二手車貸款最高發放比例為70%

在這項新政策中，對新能源汽車首次做出了定義，即“采用新型動力系統，完全或者主要依靠新型能源驅動的汽車，包括插電式混合動力（含增程式）汽車，純電式汽車及燃料電池汽車等”，新能源汽車首次單獨考核并享受相應最高的貸款比例。

另外新政還提高了二手汽車貸款比例幅度，由原先的50%提高到了70%，對越來越大的二手汽車市場是一個利好消息。

對于消費者來說，新能源汽車和二手汽車的貸款比例增加，購車門檻變的更低。值得大家注意的是，日系美系的非插電式混合動力汽車貸款比例并沒有列入到新能源汽車范疇之內，貸款比例依舊參照傳統汽油車的80%來執行，不能不說是一種遺憾。

新政之五：乘用車胎壓檢測系統強制標準實施

根據國家標準化管理委員會2017年第26號國家標準公告，強制性國家標準《乘用車輪胎氣壓監測系統性能要求和實驗方法》自2018年1月1日起開始執行。

這個新政規定，車輛應按照如下標準安裝TPMS（輪胎氣壓檢測系統），將分別按照不同的車型從2019~2021年間分批強制安裝。

雖然2018年1月1日開始執行的新政更多的是針對生產廠家層面，但對于消費者來說，一年之后，國產汽車無論大小和高低級別，TMPS將逐步成為車輛強制安裝的標準配置，最終在車輛行駛安全上收益的則是消費者。

TMPS是一項非常重要的車輛主動安全系統，可以避免因輪胎氣壓過高或過低而產生爆胎事故，保證車輛行駛安全，也可以延長輪胎使用壽命，還可以減少懸架系統的磨損提高車輛的燃油經濟性，目前，進口汽車和絕大多數合資車型都有安裝。國家標準化委員會的這項新政，對國產汽車的強制化安裝要求顯得十分及時和必要。

新政之六：新版《機動車安全技術條件》：車輛配備反光背心等新規定

根據最新的GB7258-2017版《機動車安全技術條件》，自2018年1月1日起廢止2012版《機動車安全技術條件》，開始執行新標準。

這項新政中涉及諸多與車友有關的內容，其中最值得關注的是：2018年1月1日后新出廠的汽車要求汽車廠家隨車強制配備反光背心，用以駕駛者在路邊停車檢查車輛時穿著使用。新政強調：對于2018年之前生產出廠的汽車、在用的汽車，并沒有強制配備反光背心的要求。大家也不必擔心現有在用車輛在遭遇交警臨檢時，因沒有配備反光背心而被處罰，也不必擔心交管部門在年檢時強制要求大家自費購買配置。

這項新政還關系到其它幾項要求：

1，所有車輛不得隨便懸掛與車輛品牌不符合的廠標

2，新能源汽車起步或低速行駛（低于20公里小時）時，應有發聲警示

3，皮卡車不需要象傳統貨車一樣在車身噴字、貼反光條

4，車輛出廠時所有座位都必須配備三點式安全帶，包括后排中間座位安全帶

5，電動車窗必須具備防夾功能

新政之七：啟動電子車牌全國推廣

根據公安部交通管理科學研究所起草的《汽車電子標識通用技術條件》征求意見稿的內容規劃，電子車牌（即汽車電子標識）將于2018年開始進行全國推廣。此前，電子車牌已經在江蘇無錫、北京市、廣東深圳市進行過試點。

所謂電子車牌，就是使用了遠程射頻技術的汽車電子標識，類似于汽車的電子身份證，將存儲車牌號碼、使用性質、車輛類型、車身顏色、等車輛相關信息，但不涉及車主的個人隱私信息。

公安部門將在全國設立100萬個檢測點，尤其是在全國出現擁堵的城市的核心區域，都會利用電子車牌進行自動檢測，以便公安部門進行大數據動態提取。電子車牌的應用，將便利交管部門對車輛的管理，特別是對車輛的交通違法、假牌套牌等違法行為的識別起到重要作用。

已經發放了電子車牌的車主朋友們，請注意了，要按照規定安裝在車輛上的指定位置，切勿私自拆卸或交換使用，否則將面臨500元的高額處罰