掛牌25天后，四川野馬汽車股份有限公司（以下簡稱“野馬汽車”）找到了接盤者。

2018年12月25日，國內某汽車股份有限公司在北京產權交易所正式掛牌出售99000萬股股份（82．50％股權）。而有消息稱，此次乃四川富臨實業集團有限公司（以下簡稱“富臨集團”）掛牌出售其手中所持有的野馬汽車的股權，82．50％的股權轉讓底價為12億元。

2019年1月18日，雷丁野馬戰略重組簽約儀式在成都舉行，至此雷丁汽車正式從富臨集團手中接盤野馬汽車。

逐漸淪為邊緣車企的野馬汽車

提到野馬汽車，有兩件事為外界熟知：狀告福特汽車旗下MUSTANG車型的中文名（野馬）與其重名并勝訴，以及在2017年的成都車展上論斤賣車。

作為四川的汽車“老字號”，野馬汽車是四川省唯一一家同時具備新能源及傳統能源乘用車、客車等完整生產資質的本土整車制造企業。在上世紀八十年代，野馬汽車也曾闖出一番名堂，旗下的“金頂”牌客車系列，“野馬”牌輕型越野車和“白鹿”牌客貨兩用車曾風靡全國。

后來因為陷入生產經營困境，2002年富臨集團對其進行兼并重組。經過10多年的努力，目前野馬汽車擁有成都傳統車生產基地、成都新能源生產基地和綿陽綜合生產基地三大基地，同時具備年產傳統及新能源乘用車20萬輛、8000輛客車（包括新能源）的生產能力。

值得一提的是，野馬汽車可以說是國內較早的新能源造車企業之一，早在2015年其第一代的電動產品就已經推向市場，不過可惜的是反響平平。由于野馬汽車在新能源行業投資過大，傳統燃油車型銷量慘淡，陷入資金困境的富臨集團不得已以底價12億元，掛牌出售其手中所持有的野馬汽車82．50％的股權。

雷丁接盤野馬是轉型所迫？

此次收購野馬汽車的雷丁，也是一家有實力、有基礎的企業。雷丁汽車是國內知名的低速電動車“龍頭”，每年銷量在20萬輛以上，穩居低速電動車全國銷量前列，也是我國最早涉足新能源汽車的企業之一。

隨著去年11月《關于加強低速電動車管理的通知》的到來，要求各地清理整頓低速電動車，低速電動車企的生存環境日益嚴峻，升級迫在眉睫。

雷丁汽車此時選擇入主野馬汽車，被業內認為是在低速電動車被大力整治之下，急于轉型的無奈之舉。不過，雷丁汽車對這樣的看法并不認同。

“入主野馬汽車是公司戰略布局的需要，并不是外界所說的急于轉型，而是一次整體升級。”雷丁汽車相關負責人稱，“事實上，在我們入主野馬汽車之前，就已擁有了新能源乘用車和商用車的生產資質。”

在收購野馬汽車之前，雷丁汽車于2018年4月全資收購了位于咸陽的陜西秦星汽車有限公司（以下簡稱“陜西秦星”），并建立了雷丁秦星新能源汽車生產基地。因為陜西秦星擁有新能源商用車和特種車生產資質，所以雷丁汽車此舉的重要收獲就在于獲得新能源造車資質。

而如今雷丁取得野馬汽車這樣一家擁有轎車、SUV和MPV等傳統乘用車以及新能源車的整車企業生產資質，正式殺入傳統造車領域。至此，雷丁汽車在國內擁有山東、陜西和四川三大生產基地，共計百萬輛產能。

在簽約現場，雷丁汽車高層透露：“未來，雷丁汽車將充分利用營銷渠道資源優勢，以全新定位打造野馬品牌，讓老品牌煥發出全新的生命力。”

擁有電動車生產經驗的雷丁，能否憑借自身實力，令野馬煥發新生，讓我們拭目以待。