國內電池級碳酸鋰價格在2018年一路下跌，跌幅達到53.3%。氫氧化鋰的價格跌幅較小，但12月的報價也較年初下滑23.19%。

“經(jīng)歷了2018年的價格腰斬后，鋰產(chǎn)品仍將維持一段時間的價格低谷，或于2025年前后重回高點。”江蘇容匯通用鋰業(yè)股份有限公司（容匯鋰業(yè)）董事長劉南平在1月17日召開的亞洲電池金屬研討會上表示。

隨著新增產(chǎn)能不斷釋放，國內電池級碳酸鋰價格在2018年一路下跌，12月報價僅為7.7萬-8.2萬元/噸，跌幅達到53.3%。氫氧化鋰的價格跌幅較小，但12月的報價也較年初下滑23.19%。

上海有色網(wǎng)（SMM）的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年國內氫氧化鋰新建產(chǎn)能共計約3.55萬噸，其中贛鋒鋰業(yè)和山東瑞福鋰業(yè)的新產(chǎn)能均已實現(xiàn)量產(chǎn)。2018年國內氫氧化鋰的產(chǎn)量預計約為5.7萬噸左右，較去年增長78.1％。

據(jù)中國有色金屬行業(yè)協(xié)會鋰業(yè)分會預測，受動力電池拉動，全球碳酸鋰的需求量將從2017年的26.5萬噸增長到2020年的40萬噸。但考慮到產(chǎn)能增速快于需求增速，全球鋰產(chǎn)品供需結構正在發(fā)生反轉，預計到2021年中國新增鋰產(chǎn)能約20.65萬噸，全球新增產(chǎn)能約40.95萬噸，但同期全球新增鋰產(chǎn)品需求僅約為20萬噸。

華泰證券認為，2019年，鋰供需格局由平衡轉向過剩的趨勢難以逆轉，鋰價已逐步接近行業(yè)成本。

“但過剩是短期現(xiàn)象，長期來看，鋰還是稀缺的。”劉南平表示，歷史數(shù)據(jù)顯示，鋰產(chǎn)品價格周期約為十年，隨著需求和供給的快速增長，這一周期可能有所縮短，預計2025年前后，鋰產(chǎn)品價格將重回高價。屆時，全球碳酸鋰需求量或將超過百萬噸。

另一位不愿具名的業(yè)內人士則更加樂觀，他認為，交通領域電動化帶來的動力電池需求增長，將推動鋰產(chǎn)品價格在2023年出現(xiàn)快速走高。

工信部預計，到2020年，中國新能源汽車銷量將達到200萬輛，保有量超過500萬輛。按照《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提出的目標，到2025年，中國新能源汽車年銷量將達到700萬輛。

海通證券在近期發(fā)布的研究報告中提到，預計到2020年，全球新能源乘用車銷量將達到342.9萬輛，對應的碳酸鋰需求將達到13.98萬噸。

也有業(yè)內分析師預測稱，未來五年，碳酸鋰的下游需求量仍會保持16%的年平均增速。且隨著高鎳電池的大量應用，氫氧化鋰的需求也將快速增長，預計2018年-2020年全球電池領域對氫氧化鋰需求的復合增長率達78%。

另據(jù)標準普氏預計，到2025年，電動乘用車的鋰需求將增加到目前的十倍左右。

目前，已探明全球金屬鋰儲量約為1600萬噸，資源量約為5300萬噸。主要分布在智利、阿根廷、澳大利亞等國，其中，中國儲量約320萬噸，資源量約700萬噸。