1月5日，北汽藍谷（600733．SH）發布2018年12月份產銷快報。北汽藍谷子公司北汽新能源汽車全年銷量15．8萬輛，同比增長53．11％。從11月數據來看，到2018年終，北汽新能源這一數據應該無人能及。北汽新能源將繼續保持自2013年以來就拿到的純電動汽車銷量冠軍。
有意思的是，今年北汽新能源產銷差距比較大。同樣在2018年，北汽新能源產量只有11．01萬輛，與銷量的差額達到了4．79萬輛。
北汽新能源這一成績符合他們的預期，2018年初，他們提出的目標是15萬輛。
不過，中國新能源汽車（主要包括純電動和插電式混合動力）銷量冠軍應該還是比亞迪。比亞迪目前還沒有發布全年數據。至11月，比亞迪新能源汽車銷售20．12萬輛。其中純電動汽車8．23萬輛，插混10．79萬輛。
1月6日，比亞迪董事長王傳福在證券時報“高管面對面”活動中表示，2018年比亞迪的新能源車銷量差不多增長了110％。2017年全年，比亞迪新能源汽車銷量超過11．37萬輛。照此計算，比亞迪2018年的全年銷量可能為23．88萬輛。
北汽新能源在純電動汽車上的領先還能持續多久？
細看北汽新能源，其產銷和經營有不少特點。
首先，北汽新能源比較依賴EC車型。2018年為北汽新能源產銷貢獻最大的，還是EC系列。根據乘聯會的數據，到11月，北汽EC系列的累計銷量已經達到8．22萬輛，占到總銷量的61．92％。
從EC180開始，EC系列就是北汽新能源賣車的利器。這一車型的政策性比較明顯，屬于拿補貼性價比最高的車型。從今年走勢也能看出，北汽新能源銷量隨政策劇烈波動。隨著補貼逐步退出，EC車型是否還有市場競爭力是個疑問。
其次，北汽新能源背靠集團，有兄弟單位支持。對于集團方面，為北汽新能源承擔大量成本，特別是研發、生產費用。兄弟單位方面，北汽新能源大量車輛銷售給了北汽集團旗下的出行公司。
相對的，北汽新能源在零售市場表現沒那么搶眼。以北汽新能源所在的北京為例，從上險數看，前11月比亞迪的市場份額超過三成，占據第一。北汽新能源市場份額18％，同比下降8個百分點。
第三，北汽新能源研發實力堪憂。北汽新能源在核心技術方面一直以整合為主，在后續競爭中，是否能跟上競爭對手的速度，有比較大疑問。
接下來幾年，在純電動汽車市場上，將挑戰北汽新能源地位的，除了比亞迪，還有上汽、吉利。這兩家公司一方面對新能源汽車目標很高、下注很大，另一方面也有傳統燃油車方面的強大實力。而且，他們也和北汽新能源一樣，有大規模的出行公司布局，自產自銷的消化能力也很強。
未來幾年中國純電動汽車冠軍的爭奪戰，將非常激烈。
