從年初的每噸15、16萬元，跌到現在每噸8萬元左右，碳酸鋰的價格還會怎么走？12月13日，第四屆中國鋰資源戰略研討會在北京舉行，面對行業形勢的劇變，天齊鋰業、贛鋒鋰業等鋰資源上游供應巨頭與當升科技等下游材料商共同探討出路，“一起把行業的蛋糕做大。”

盡管新能源汽車銷售相當火爆，但上游資源企業和材料企業感受到的卻是壓力。據中國有色金屬工業協會會長陳全訓介紹，今年以來，隨著產能的快速擴張，鋰鹽等初級原料、三元材料前驅體、鋰電池制造等產業鏈主要環節，都出現了階段性供應過剩局面。特別是“6·12新政”后，電池級碳酸鋰的市場價格大幅度下滑。目前價格在8萬元/噸左右，比年初下降了50%以上。

今年價格跌了一半，明年的形勢怎么看？在高層對話環節，中國有色金屬工業協會鋰業分會秘書長張江峰將天齊鋰業、贛鋒鋰業、雅化集團等國內鋰材料行業巨頭的相關負責人請上臺，而與他們“對壘”的是下游采購商當升科技副總經理王曉明。

作為國內鋰行業的老大，至少在公開場合，天齊鋰業對價格表現得比較“淡定”。天齊鋰業銷售總監許項亮說：“8萬的價格還是可以接受的。”

贛鋒鋰業對市場前景相對樂觀，公司副總裁劉明認為雖然行業短期存在供大于求，但從成本等多方面考量，“每噸10萬元左右是比較合適的，預計明年價格會有所回升。”瑞福鋰業相關負責人也認為，價格進一步下降的空間不大，今年4月份以來，電池級碳度跌到7.3萬元，目前普遍在8萬以上，已經有所回升。

“這兩年他們賺得很開心，各種成本大家也都清楚，就酸鋰的價格曾一是現在的價格，利潤還是相當不錯的。”作為下游買家，當升科技副總經理王曉明的看法自然完全不一樣，“我希望大家不要盯著怎么賺錢，怎么賺得舒服，要從行業發展的角度，一起來把這個市場做大做好。”

王曉明說，行業的長期發展不可能一直依賴政策補貼，而原材料成本不降到一定程度，電動車沒有辦法和燃油車正面競爭。王曉明也給出了一個機構預估的鋰鹽價格區間，每噸5萬元至7萬元。

技術進步為鋰產品價格的進一步下降提供了條件。“今年我國有一項非常了不起的突破，那就是青海提鋰技術經過長期攻關，實現了工業化生產。”中國工程院鄭綿平院士在接受上證報記者采訪時表示，中國鋰鹽加工原料對外依賴程度高，鋰生產成本也遠高于南美，必須在綜合利用上做文章，并加強對含鋰深部鹵水的開發。

陳全訓也提醒，過去幾年，在需求持續增長，價格不斷上漲的背景下，國內鋰產業規模迅速擴張。去年，中國有色金屬工業協會鋰分會進行了大量調研，表明碳酸鋰、三元材料前驅體等就已經出現了過度投資的問題，協會也曾發出了預警，希望行業理性投資，規避風險，防止一哄而上。現在價格下跌，部分中低端鋰鹽初級原料、碳酸鋰、三元材料前驅體等，逐漸失去競爭力。

不過，行業巨頭們仍在進一步擴張，以期望在未來的競爭中占據更有利的位置。許項亮介紹說，到2020年年底，天齊的鋰鹽產能將達到10萬噸（金屬當量）。雅化集團的一個2萬噸項目正在建設中，預計明年底達到3.8萬噸。瑞福鋰業的一個3萬噸項目也剛啟動，規劃是2萬噸氫氧化鋰和1萬噸碳酸鋰。