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      以塑代鋼”成汽車輕量化新方向 業(yè)內(nèi)人士看好支持

      來(lái)源:慧聰塑料網(wǎng) 瀏覽次數(shù):1308 發(fā)布日期:2018-11-13

      輕量化,這一概念最先起源于賽車運(yùn)動(dòng),目的旨在通過(guò)減輕賽車本身重量帶來(lái)更好的動(dòng)力性與操縱性。隨著近些年“節(jié)能環(huán)保”觀念的深入人心,越來(lái)越多的汽車廠商也開始了輕量化的研究。眾多的新型材料也隨之走入我們尋常百姓視線之中。

      根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示,到2017年末,中國(guó)民用汽車保有量為2.09億輛,是1978年的154倍。隨之而來(lái)的能源消耗量也在不斷增長(zhǎng)。據(jù)業(yè)內(nèi)統(tǒng)計(jì)估測(cè),汽車自重每減少10%,燃油消耗可降低6%-8%,排放降低5%-6%。據(jù)數(shù)據(jù)報(bào)告顯示,到2020年,中國(guó)商用車自重若能比2007年的水平平均降低20%-35%,則每年可節(jié)油2500萬(wàn)-3000萬(wàn)噸。從上述數(shù)據(jù)來(lái)看,節(jié)油降耗是汽車輕量化最主要的目的。同時(shí),對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō),自重減少意味著可以少裝電池,降低成本。

      對(duì)于汽車輕量化的實(shí)現(xiàn)路徑,目前一般是以“不用+少用或替代”為主要實(shí)現(xiàn)路徑,通過(guò)去除無(wú)用部件,少用冗余設(shè)計(jì)和使用新型材料來(lái)使得汽車的整體質(zhì)量得以減少,目前汽車實(shí)現(xiàn)輕量化的主要途徑是通過(guò)運(yùn)用新型材料來(lái)代替原先使用材料。

      在眾多新型材料中,車用工程塑料可以說(shuō)是低調(diào)“上位”,在一輛有輕量化設(shè)計(jì)汽車上,我們可以發(fā)現(xiàn)車身的保險(xiǎn)杠、輪罩、牌照板、儀表盤、門板、旋鈕等零部件基本都由工程塑料制成,甚至在如發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管和離合器等部位,我們也可以發(fā)現(xiàn)各類改性塑料的蹤跡。技術(shù)水平的提高讓工程塑料在汽車輕量化上的應(yīng)用也愈發(fā)廣泛。


      作為汽車輕量化的“先驅(qū)”部位,保險(xiǎn)杠、門板等部件所使用的薄壁高剛材料在保證了車身的強(qiáng)度和安全性能的前提下,盡可能地降低了汽車車身質(zhì)量和控制汽車車身的制造成本。

       PA/PPO塑料具有高流動(dòng)、高韌性、可靜電噴涂,可替代金屬應(yīng)用于翼子板等汽車外飾,減重50%以上。同時(shí),由于材料具有耐高低溫性,這類工程塑料在經(jīng)過(guò)不同工藝的改性或是和其他材料進(jìn)行混合加工后也可用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的部分零件、燃油箱或電池外殼部件。

      而在車身的傳動(dòng)懸掛、轉(zhuǎn)向制動(dòng)系統(tǒng)的耐磨運(yùn)動(dòng)件方面,當(dāng)前較多的汽車廠商會(huì)在其中使用改性PBT、改性POM等材料。

      在汽車的內(nèi)飾方面,諸如內(nèi)門板和儀表盤等部件采用了微發(fā)泡PP材料,這是一種具有密度小、彈性高等特點(diǎn)的材料,以聚丙烯材料為基體,通過(guò)注塑工藝使制品中間層密布尺寸從十到幾十微米的封閉微孔而兩側(cè)有著致密的表皮結(jié)構(gòu),從而達(dá)到省料和減重的目的。是輕量化材料的潛力股。

      上述材料僅是工程塑料用于汽車輕量化的一部分,伴隨著國(guó)內(nèi)外各大廠商對(duì)于這方面開發(fā)研究的深入,我們相信在未來(lái)還會(huì)有更多用于汽車輕量化的新型工程塑料面世。目前,盡管在如汽車底盤、車身骨架等方面的零件塑料化依舊有不小的難題,但是碳纖維和3D打印等被認(rèn)為是在汽車輕量化最優(yōu)解的技術(shù)仍舊存在著成本、技術(shù)和材料等方面的問題,“以塑代鋼”在未來(lái)的一段時(shí)間里,依舊可能是解決汽車輕量化這一迫在眉睫問題的最優(yōu)解鐵三角組成之一。


      標(biāo)簽:  汽車輕量化,新能源汽車
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