一直以來，中信微合金化技術(shù)中心堅持“產(chǎn)學(xué)研用”產(chǎn)業(yè)鏈合作模式，以推動中國鈮微合金化技術(shù)的發(fā)展，并在汽車輕量化領(lǐng)域做出諸多成果。近日，記者采訪了中信微合金化技術(shù)中心王文軍博士，介紹中心近期取得的成果。
    在商用車方面，中心相繼開發(fā)了輕量化700MPa級大梁，DP500級車輪、1500MPa級懸架板簧成套零部件技術(shù)，開發(fā)了掛車、自卸車、廂式貨車、倉欄車輕量化成套解決方案，整車減重達(dá)18%-25%。去年，中心開展的中置軸物流運輸車輕量化研發(fā)，部分研發(fā)成功的車型已投入使用。
    王文軍指出，在高強(qiáng)度鋼和先進(jìn)高強(qiáng)度鋼的發(fā)展中，微合金化元素鈮具有特殊的作用，它可以通過沉淀強(qiáng)化、晶粒細(xì)化、微固溶晶界，有效地調(diào)控組織的細(xì)化、組成和各種性能，特別是強(qiáng)韌性的匹配優(yōu)勢明顯，目前在各類汽車用鋼中已有應(yīng)用。
    以商用車輕量化車輪為例，我國鋼制車輪年需求約7000萬件，其中整車配套約4000萬件、售后配件市場1200萬件、出口1800萬件，鋼板需求量約170萬噸/年。在此方面，中心進(jìn)行了含鈮車輪鋼板開發(fā)，研發(fā)的成品具有良好的冷彎性能和良好的擴(kuò)孔性能，擴(kuò)孔率達(dá)到104%。

    “在過去5年中，含鈮商用車車輪鋼產(chǎn)量增長了190%，滿足了輕量化商用車輪發(fā)展的需求。”王文軍表示，中心也在商用車輕量化車輪上取得了較多進(jìn)展，目前中心的3款成品車輪都已經(jīng)批量搭載整車。

    據(jù)介紹，第一款22.5×9.00型鋼制車輪可承載4000kg，單只車輪自重42kg，相比市場上同類車輪的46-48kg，減重約4-6kg，目前該形制車輪已批量供貨北汽福田。第二款22.5×9.00型鋼制車輪課承載3550kg，單只車輪自重約37kg，相比市場上同類車輪的40-42kg，減重約4kg，成品也已批量供貨北汽福田、中國重汽等整車廠。第三款 22.5×8.25型鋼制車輪可承載3350kg，自重約31.6kg，低于Alcoa、Maxion、 Accuride公司產(chǎn)品的33kg車輪，該產(chǎn)品已供貨美國市場，備受用戶歡迎。
    中心還成功研發(fā)了42噸的輕量化自卸車，相比于原來的自卸車上裝，減重 1.9噸。同時，中心通過高強(qiáng)度鋼、設(shè)計改進(jìn)等手段，使研發(fā)的輕量化自卸車更強(qiáng)、更輕和更耐用。車輛的耐磨性提高，減少了維護(hù)成本，同時還能增加有效載荷重量，為用戶帶來更高的經(jīng)濟(jì)效益。
    王文軍介紹，中心研發(fā)的輕量化自卸車運營效果顯著：年使用期的平均實際負(fù)載增加了 1100 kg；礦石運輸?shù)某杀窘档土?2.7%；每年的裝載次數(shù)減少6810次；燃油成本降低 8.1%；輪胎消耗量減少 7.5%；維修更少，相當(dāng)于每年增加了 852 個工時，車輛連續(xù)使用5年，車斗、聯(lián)合底盤未出現(xiàn)結(jié)構(gòu)故障。
    近年來，電子商務(wù)發(fā)展迅速，極大促進(jìn)了快遞、物流行業(yè)的高速發(fā)展，大大增加了對廂式運輸車的需求。從2010年到2017年廂式貨車產(chǎn)量從30萬輛增長至70多萬輛。為了滿足與日俱增的需求，用戶需要在不超載的情況下，載貨量更多、節(jié)能性更好，所以需要車輛輕量化以減少燃油消耗、降低運輸成本、提高運輸效率和增加收益。中心為滿足市場需求，研發(fā)了該類輕量化廂式車，目前已在東風(fēng)商用車批量生產(chǎn)。
    王文軍表示，中心結(jié)合汽車輕量化發(fā)展方向，聯(lián)合汽車行業(yè)上下游優(yōu)勢單位產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)合攻關(guān)，利用鈮微合金化技術(shù)推動汽車輕量化發(fā)展。未來，中心還將一如既往地為用戶創(chuàng)造更多價值、為節(jié)能環(huán)保做貢獻(xiàn)。