“充電五分鐘，通話兩小時”，OPPO的這句廣告詞讓其吸引到了數目眾多的消費者。

對于購買這款手機的人來說，他們看重的是充電速度，畢竟如今人們對手機的依賴越來越嚴重，花費在手機上的時間也越來越多，快充技術能夠幫助他們節省很多時間。

當然，快充技術仍然難以滿足消費者越來多樣化的需求，因為快充仍然需要使用適配器以及數據線，于是手機廠商適時推出了無線充電技術，讓消費者能夠擺脫數據線的困擾。

無線充電已經被應用于多個領域，像消費電子、智能家居、智能穿戴、醫療設備等等，而隨著電動汽車的大量普及，汽車無線充電也受到到了越來越多的關注。

事實上，無線充電和電動汽車早在一百多年前便有人試驗過，只是由于環境所限，并沒有得到大范圍的推廣。如今經歷了一百年的沉寂，重新被人們想起，而且兩項技術很有可能被應用到一起，并大放異彩。

無線充電技術的原理其實并不復雜，利用的便是我們高中物理中學到的電磁感應，通過電磁感應、磁場共振等無線電能傳輸方式為車輛充電，無需借助導線。電磁感應和磁場共振也是當下電動汽車無線充電技術的兩種主要形式。

這兩種技術都有各自的優缺點，像ABB這三家德國豪華品牌便在研發電磁感應方向的無線充電技術，而豐田和高通則是磁場共振方向的代表。

電磁感應無線充電與手機無線充電的原理類似，都是通過磁感應在次級線圈中產生一定的電流，從而將能量從傳輸短轉移到接收端。

電磁感應無線充電的優點在于能量轉換率高，但是只能一對一充電，而且供電的距離較近，只有0-10cm。

而磁場共振無線充電的原理是通過頻率共振進行能量轉換，能夠一對多進行充電。多個設備在一個頻率共振情況下進行充電，所以無需精準定位，但是能量的傳輸損耗較高。

當然，無論是何種形式的無線充電，其目的還是為了讓充電更加便利，人們的充電體驗更加舒適。

無線充電因為設備占地面積小，所以充電比較便利，而且充電設施不需要專人值守，后期需要的維護成本較低。在相同占地面積下，無線充電設備可充電的電動汽車數量更多，能夠增大空間的利用率。

除此之外，無線充電的安全性較高，不需要插拔充電槍的過程，不受雨雪天氣及極端環境的影響，面對復雜工況依然能夠使用。沒有插拔充電槍的過程，也意味著沒有機械磨損，可靠性更高。

既然無線充電有如此多的優點，那么為何無線充電技術沒有普及，而且應用的車輛也較少呢？因為相比于優點，無線充電同樣存在較多劣勢，發展面臨較多的問題。

第一，無線充電的效率不高，峰值效率不過90%左右，而傳統的效率能夠達到95%左右，充電效率低同樣也意味著充電成本的增加。

第二，無線充電傳遞功率不夠大，一般在10kW以下，目前無線充電系統可以支持的最大充電功率便為3.3kW，這也是目前家用充電能夠達到的最大功率等級。

第三，輻射問題帶來的擔憂。無線充電為了加快充電速度，必須提高電壓和頻率，因此會產生大功率磁場，而磁場產生的輻射便成為人們的擔憂之一。

業內人士表示，無線充電功率達到3~6kW就有可能對人體產生輻射影響，而充電點一般設在公共場所，用戶在使用無線充電設備的時候，需要考慮周邊用戶能否接受。

第四，成本太高，能夠用得起的人還是少數。無線充電裝置相比于插電式充電裝置價格更加昂貴，但是消費者希望充電設備不僅操作簡單而且性價比高，最好能夠像充電樁那樣隨車配送，但是這對廠商而言，會極大的增加成本。

在五年以內，無線充電將只有可能應用于30萬以上的純電動汽車，10萬元左右的車不大可能用得上無線充電。

雖然無線充電發展面臨很多問題，但是這項技術仍然是車企們研究的重點，因為新能源汽車行業發展瞬息萬變，任何一項技術都有可能成為發展的主流，提前布局才能夠抓住機會，占得先機。

目前，寶馬在無線充電方面已經初具規模，相信隨著時間的推移，會有更多的車企提高研發水平、完善無線充電技術，無線充電行業將會變得更加成熟。到那時，或許無線充電能夠與電動汽車完美結合，成為電動汽車發展的主方向。