亞洲新能源汽車網(wǎng)獲悉，長城汽車旗下領(lǐng)途汽車已經(jīng)與杭州正式發(fā)布，這也意味著長城汽車正式進軍小型純電動汽車領(lǐng)域，開啟車“造”積分，而集團董事長張立平也透露，領(lǐng)途是河北御捷車業(yè)有限公司（以下簡稱“御捷”）聯(lián)手長城汽車及國內(nèi)多家機構(gòu)投資的新能源汽車品牌，主要定于是A0級與A00級純電動車目標(biāo)市場，首款SUV車型K-ONE已經(jīng)明確將于今年11月上市，預(yù)計會推出五款車型以供消費者選擇。
2017年7月，長城汽車以現(xiàn)金方式增資入股御捷，首次入股的比例為25%，最多可增持至49%。而御捷早在2014年，就取得了SUV、MPV、皮卡整車和新能源純電動其他乘用車資質(zhì)，并在去年7月，又獲得了由工信部批準(zhǔn)的“新能源轎車生產(chǎn)資質(zhì)”。在長城去年入股御捷后，雙方希望未來能夠共同推出新品牌，并采用全新“御捷長城”聯(lián)合商標(biāo)。此次新推出的領(lǐng)途汽車，正是長城與御捷合資后的產(chǎn)物。
“2017年3月，領(lǐng)途汽車就確定了新能源汽車的發(fā)展方向。今年6月35日，御捷正式更名為領(lǐng)途汽車，開啟了全新起點。”談及河北御捷更名為領(lǐng)途汽車的緣由，領(lǐng)途汽車副董事長張磊向經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示，“領(lǐng)途汽車不能完全歸為傳統(tǒng)車企，也不算新造車企業(yè)，我們已經(jīng)做了十年的電動汽車，性質(zhì)比較特殊。”
事實上，御捷曾經(jīng)在微型電動車和低速電動車領(lǐng)域算得上是行業(yè)龍頭企業(yè)，盡管低速電動車在三四線城市及農(nóng)村地區(qū)很受歡迎，卻一直游走在政策之外，發(fā)展充滿了不確定性。在這種背景下，御捷率先進行了轉(zhuǎn)型。此外，為了緩解“雙積分”壓力，長城汽車的入股，也被認(rèn)為是御捷向乘用車領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的原因之一。
除了上述原因，小型電動車市場的巨大潛力也吸引著河北御捷加速轉(zhuǎn)型。根據(jù)乘聯(lián)會的最新數(shù)據(jù)，1-8月新能源乘用車?yán)塾嬩N量50.74萬臺，同比增長103%。其中，A00級電動乘用車銷量為2.21萬臺，環(huán)比增長28%，回暖趨勢明顯；A、A0級銷量分別為2.33萬臺、1.15萬臺，同比分別增長84%、405%，增長態(tài)勢強勁。
盡管與A、B、C級車相比，A0級、A00級電動車的空間較小、配置也不高，但由于其方便實用，在某些限號城市還是非常理想的“占號車”，加之購買門檻低，使用成本低，雖然補貼日益減少，但仍然有著較高的市場認(rèn)可度。“從技術(shù)上看，小型車做起來遠遠比大車?yán)щy，而且市場進入存在壁壘。不過目前小型電動汽車的總量并不高，參與者也不是很多。未來3-5年，這一市場或?qū)⒚媾R真正激烈的競爭。”領(lǐng)途汽車財務(wù)總裁史仲國坦言。
領(lǐng)途汽車為進軍小型純電動市場可謂是費盡心思，推出“一小二不三能”目標(biāo)工程，“一小”指專注開發(fā)小型電動汽車系列化產(chǎn)品，“二不”是不依賴國家充電樁、不依賴補貼，“三能”是能夠支撐電池包快換的系列化產(chǎn)品，能夠支撐電池包快換的技術(shù)裝置，能夠支撐電池循環(huán)利用的模式創(chuàng)新。而新產(chǎn)品進入市場也終究還是要經(jīng)過時間的考驗，樹立起新的品牌也是個很有挑戰(zhàn)性的事，但是領(lǐng)途汽車已經(jīng)有了好的起步，所以后續(xù)的市場發(fā)展也將是向好的！關(guān)于前途汽車的后續(xù)消息亞洲新能源汽車網(wǎng)將持續(xù)跟進，如果想要了解更多關(guān)于新能源汽車行業(yè)的最新資訊，請關(guān)注亞洲新能源汽車網(wǎng)公眾號，我們將在第一時間推送！
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