汽車輕量化的材料
汽車輕量化材料分為金屬和非金屬兩大種類，金屬材料主要包括高強(qiáng)鋼與鋁合金，鎂合金等，非金屬材料，包括工程塑料和復(fù)合材料。這些新材料，在實(shí)際應(yīng)用時(shí)會(huì)遇到多種多樣的問(wèn)題，比如替換材料和汽車的安全性、舒適性、動(dòng)力性、操控性等。其中，鋁合金材料優(yōu)點(diǎn)很多，它的密度是鋼的1/3，它的延伸性好、耐腐蝕、易回收。而且其鑄造性良好，可加工成不同形狀，是目前最為熱門的輕量化材料之一，目前很多車型，都采用了全鋁車身。
汽車輕量化的優(yōu)點(diǎn)
國(guó)外有試驗(yàn)表明，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%；汽車整備質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3—0.6升；汽車重量降低1%，油耗可降低0.7%。而在駕駛方面，汽車輕量化后其加速性能也將得到提高，而在碰撞時(shí)由于慣性小，制動(dòng)距離也將減少。此外，車輛每減輕100公斤，二氧化碳排放可減少約5克/公里。這些數(shù)據(jù)顯示出輕量化設(shè)計(jì)具備這樣三個(gè)優(yōu)點(diǎn)：節(jié)油、減排、提升駕駛樂(lè)趣。
以鋁合金車身為例的話，成本偏高，但是會(huì)隨著將來(lái)規(guī)模化與技術(shù)成熟之后，成本會(huì)降低。主要問(wèn)題出在碰撞之后的維修。鋼車身，小的碰撞變形，敲敲打打可以直接恢復(fù)原形，但是鋁合金車身不可，因?yàn)殇X合金常溫下成型性（形變能力）極差，敲打只會(huì)打壞部件，加溫的話又無(wú)法保證降溫后的強(qiáng)度，所以基本上說(shuō)，碰撞變形后，鋁合金部件需要整件替換，十分麻煩，且費(fèi)用昂貴。
輕量化之后會(huì)不會(huì)影響安全
首先，從理論上講，汽車質(zhì)量越輕，汽車的慣性就越小，當(dāng)汽車以相同初速度剎車時(shí)，制動(dòng)器要消耗的能量就越小，制動(dòng)減速度就越快，制動(dòng)距離越短，汽車主動(dòng)安全性會(huì)變好。在汽車發(fā)生碰撞時(shí)，沖擊能量與汽車的質(zhì)量成正比，所以在同等條件下汽車越輕，碰撞時(shí)沖擊能量越小，車身結(jié)構(gòu)的變形、侵入量和乘員受到的沖擊加速度就越小，汽車對(duì)乘員的保護(hù)性能越好、越安全。
其次，汽車的輕量化，可以使得汽車在保持原有的行駛安全性、耐撞性、抗震性以及舒適性等功能不降低，且汽車本身造價(jià)不被提高的前提下減輕汽車自身的重量。輕量化并不意味著降低汽車的安全性能和使用性能。設(shè)計(jì)上的優(yōu)化和制造工藝的提高反而有助安全性的提升，而且所采用的輕質(zhì)材料在剛性和強(qiáng)度上更優(yōu)秀，因此，在碰撞時(shí)，汽車的變形量越小，對(duì)車內(nèi)成員的保護(hù)效果也就越好。
事實(shí)證明，在各種新的設(shè)計(jì)理念、新技術(shù)、新材料和新工藝的集成應(yīng)用下，完全可以實(shí)現(xiàn)安全性、輕量化水平的共同提升。而在采用輕量化技術(shù)的同時(shí)，許多安全技術(shù)也被用在汽車制造中，兩者相輔相成，使得現(xiàn)在汽車安全性和輕量化技術(shù)快速進(jìn)步。
總的來(lái)說(shuō)，對(duì)于輕量化車身來(lái)說(shuō)，是汽車終極目標(biāo)。此前所有的一切進(jìn)步，都是必然必須的。消費(fèi)者不要因?yàn)榫W(wǎng)上的負(fù)能量的傳播而產(chǎn)生過(guò)度的恐懼心理。輕量化車身不代表不安全，科學(xué)的輕量化不僅節(jié)能減排，在安全性上也有提升。
