亞洲新能源汽車網(wǎng)獲悉，近幾年，百度自動駕駛系的人才離職受到了汽車圈的廣泛關(guān)注，這家互聯(lián)網(wǎng)巨頭甚至已被視作自動駕駛?cè)Φ摹包S埔軍校”。
    繼今年5月，百度Apollo平臺開創(chuàng)者陸奇離職后，7月，百度IDL杰出科學家徐偉也在朋友圈宣布離開百度，轉(zhuǎn)身投向地平線機器人的懷抱，出任該公司的通用AI首席科學家。值得一提的是，地平線恰恰也是“百度系”的門徒余凱所建。

    如此，細數(shù)這些年出走老東家，投身自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)或者自主創(chuàng)業(yè)的百度員工還真不少。億歐汽車盤點了28位已經(jīng)離職的“百度人”，供業(yè)內(nèi)人士參考。

    通過觀察上表，億歐汽車發(fā)現(xiàn)， 這些“百度門徒”所創(chuàng)辦或加入的初創(chuàng)企業(yè)，并不局限于自動駕駛算法方面，也覆蓋了產(chǎn)業(yè)鏈上下游領(lǐng)域。如劉駿所創(chuàng)的高精地圖企業(yè)寬凳科技，吳韌創(chuàng)立的人工智能科技企業(yè)異構(gòu)智能等。他們或為自動駕駛汽車提供行進路線，或充當其心臟，為其提供自動駕駛芯片。
    基于此，記者認為，這或許也是他們選擇離開百度的原因之一。畢竟他們都是技術(shù)人才出身，大公司諸多的條條框框?qū)ζ涫┱棺陨淼募夹g(shù)能力或多或少會有一些限制。同時，他們將目光瞄準自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈的上下游，避免了與老東家Apollo的正面交鋒，還增加了后續(xù)與其合作的機會。
    但是由于如今的創(chuàng)業(yè)環(huán)境嚴峻，獨自創(chuàng)業(yè)的壓力比較大，所以記者觀察到，以上“百度人”的自創(chuàng)企業(yè)多是與以前百度的同事（2～3人的組合）合作創(chuàng)辦的。如Pony.ai就是百度的彭軍和樓天成創(chuàng)辦的，Roadstar.ai是佟顯喬、衡量、周光在2017年共同創(chuàng)辦的。而且他們中間一定會有一位CTO，這也顯示出自動駕駛領(lǐng)域在技術(shù)方面的高門檻。
    也正是因為自動駕駛技術(shù)的高門檻以及人才的稀缺，所以目前自動駕駛企業(yè)的估值普遍偏高，這也是他們?nèi)谫Y額度普遍比較大的主要原因。從已經(jīng)披露的信息中可以觀察到，大多數(shù)企業(yè)的最新融資都在千萬級美元以上。
    其中，融資最多的當屬Roadstar.ai，在今年5月共融資1.28億美元，創(chuàng)下了自動駕駛公司最大的單筆融資記錄。而7月完成1.02億美元融資的Pony.ai，一躍成為中國首個自動駕駛獨角獸。
    同時，初創(chuàng)企業(yè)融資金額的巨大側(cè)面證明了目前自動駕駛領(lǐng)域的火熱程度。所以即便只是在百度工作兩三年，在自動駕駛的風口下，他們還是選擇自主創(chuàng)業(yè)，且就目前形勢來看，這些企業(yè)的發(fā)展都比較順利。在億歐汽車看來，人員流動是企業(yè)的常態(tài)。放棄在大公司的工作機會，獨自創(chuàng)立自動駕駛企業(yè)的現(xiàn)象不只發(fā)生在中國，在美國，谷歌、特斯拉的也有很多員工離職創(chuàng)業(yè)。
    實際上，百度也好，谷歌、特斯拉也好，對于這些技術(shù)型人才來說，任職大公司只是其終身學習路上的一種經(jīng)歷。而選擇離職，抓住自動駕駛窗口期創(chuàng)業(yè)、更自由的施展自己的能力，或許是更為明智的選擇。