亞洲新能源汽車網(wǎng)獲悉，近幾年，百度自動駕駛系的人才離職受到了汽車圈的廣泛關注，這家互聯(lián)網(wǎng)巨頭甚至已被視作自動駕駛圈的“黃埔軍校”。
    繼今年5月，百度Apollo平臺開創(chuàng)者陸奇離職后，7月，百度IDL杰出科學家徐偉也在朋友圈宣布離開百度，轉身投向地平線機器人的懷抱，出任該公司的通用AI首席科學家。值得一提的是，地平線恰恰也是“百度系”的門徒余凱所建。

    如此，細數(shù)這些年出走老東家，投身自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)或者自主創(chuàng)業(yè)的百度員工還真不少。億歐汽車盤點了28位已經(jīng)離職的“百度人”，供業(yè)內人士參考。

    通過觀察上表，億歐汽車發(fā)現(xiàn)， 這些“百度門徒”所創(chuàng)辦或加入的初創(chuàng)企業(yè)，并不局限于自動駕駛算法方面，也覆蓋了產(chǎn)業(yè)鏈上下游領域。如劉駿所創(chuàng)的高精地圖企業(yè)寬凳科技，吳韌創(chuàng)立的人工智能科技企業(yè)異構智能等。他們或為自動駕駛汽車提供行進路線，或充當其心臟，為其提供自動駕駛芯片。
    基于此，記者認為，這或許也是他們選擇離開百度的原因之一。畢竟他們都是技術人才出身，大公司諸多的條條框框對其施展自身的技術能力或多或少會有一些限制。同時，他們將目光瞄準自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈的上下游，避免了與老東家Apollo的正面交鋒，還增加了后續(xù)與其合作的機會。
    但是由于如今的創(chuàng)業(yè)環(huán)境嚴峻，獨自創(chuàng)業(yè)的壓力比較大，所以記者觀察到，以上“百度人”的自創(chuàng)企業(yè)多是與以前百度的同事（2～3人的組合）合作創(chuàng)辦的。如Pony.ai就是百度的彭軍和樓天成創(chuàng)辦的，Roadstar.ai是佟顯喬、衡量、周光在2017年共同創(chuàng)辦的。而且他們中間一定會有一位CTO，這也顯示出自動駕駛領域在技術方面的高門檻。
    也正是因為自動駕駛技術的高門檻以及人才的稀缺，所以目前自動駕駛企業(yè)的估值普遍偏高，這也是他們融資額度普遍比較大的主要原因。從已經(jīng)披露的信息中可以觀察到，大多數(shù)企業(yè)的最新融資都在千萬級美元以上。
    其中，融資最多的當屬Roadstar.ai，在今年5月共融資1.28億美元，創(chuàng)下了自動駕駛公司最大的單筆融資記錄。而7月完成1.02億美元融資的Pony.ai，一躍成為中國首個自動駕駛獨角獸。
    同時，初創(chuàng)企業(yè)融資金額的巨大側面證明了目前自動駕駛領域的火熱程度。所以即便只是在百度工作兩三年，在自動駕駛的風口下，他們還是選擇自主創(chuàng)業(yè)，且就目前形勢來看，這些企業(yè)的發(fā)展都比較順利。在億歐汽車看來，人員流動是企業(yè)的常態(tài)。放棄在大公司的工作機會，獨自創(chuàng)立自動駕駛企業(yè)的現(xiàn)象不只發(fā)生在中國，在美國，谷歌、特斯拉的也有很多員工離職創(chuàng)業(yè)。
    實際上，百度也好，谷歌、特斯拉也好，對于這些技術型人才來說，任職大公司只是其終身學習路上的一種經(jīng)歷。而選擇離職，抓住自動駕駛窗口期創(chuàng)業(yè)、更自由的施展自己的能力，或許是更為明智的選擇。