亞洲新能源汽車(chē)網(wǎng)獲悉，人工智能公司westwell西井科技13日舉辦了“新物種，啟動(dòng)！”無(wú)人駕駛品牌暨產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，正式推出全新自動(dòng)駕駛品牌——Qomolo逐路，并發(fā)布全球首款真正意義的全時(shí)無(wú)人駕駛電動(dòng)重卡 Q-Truck。該車(chē)采用開(kāi)創(chuàng)性的無(wú)駕駛室整車(chē)設(shè)計(jì)，可應(yīng)用于港口、物流園區(qū)，礦版，高速等多場(chǎng)景。
同時(shí)，西井科技也正式對(duì)外宣布已和三家A股上市公司：振華重工（（600320）、珠海港 （000507）、西藏珠峰（600338）等達(dá)成深度合作。
全新自動(dòng)駕駛品牌——Qomolo逐路
在西井科技看來(lái)，AI新技術(shù)要想要成為真正創(chuàng)造價(jià)值的應(yīng)用，一定要解放生產(chǎn)力并找準(zhǔn)商業(yè)落地。“AI in all”，如何推動(dòng)AI和各個(gè)行業(yè)、產(chǎn)業(yè)結(jié)合，正是西井科技的AI之道。
西井科技CEO譚黎敏在發(fā)布會(huì)上表示，“我們的目標(biāo)是成為一家有溫度的，以人工智能為垂直領(lǐng)域方案提供商！”
Westwell品牌主張正是“From Human to Human取智于人，用智于人！”矢志于用AI為用戶(hù)改變業(yè)務(wù)模式并創(chuàng)造更多價(jià)值。
以AI底層芯片和底層算法為起點(diǎn)，西井科技2016年選擇進(jìn)入港口行業(yè)，通過(guò)Ai芯片的本地前端的處理能力，為用戶(hù)帶來(lái)了智能理貨產(chǎn)品。
2016年收獲首個(gè)智慧港口訂單后，西井科技發(fā)現(xiàn)港口最大的痛點(diǎn)來(lái)自港口內(nèi)的水平運(yùn)輸，即港口集卡的人力開(kāi)銷(xiāo)和勞動(dòng)力斷層問(wèn)題。
2016年11月，公司開(kāi)始組建了無(wú)人駕駛團(tuán)隊(duì)。憑借技術(shù)+業(yè)務(wù)層面的優(yōu)勢(shì)，開(kāi)始深耕細(xì)分的港口行業(yè)市場(chǎng)。
“在大部分自動(dòng)駕駛公司還在為落地犯難的時(shí)候，我們卻在打造做深做透一個(gè)垂直行業(yè)解決方案的過(guò)程中，越發(fā)清晰了自動(dòng)駕駛的落地前景。”譚黎敏說(shuō)。
2017年10月，公司與全球知名港機(jī)巨頭振華重工建立長(zhǎng)期合作伙伴關(guān)系。2018年1月，與振華重工合作研發(fā)的全球首輛自主駕駛無(wú)人跨運(yùn)車(chē)問(wèn)世。 2018年8月，公司助力振華重工1過(guò)3跨運(yùn)車(chē)完成單車(chē)“智”動(dòng)化。
2018年1月，西井科技又與廣東珠海港完成全球首輛港區(qū)作業(yè)無(wú)人集卡的第一箱作業(yè)。
2018年6月，公司全電無(wú)人駕駛集卡量產(chǎn)車(chē)頭完成開(kāi)發(fā)，目前已可根據(jù)訂單隨時(shí)生產(chǎn)，50臺(tái)以?xún)?nèi)生產(chǎn)交付周期僅需1個(gè)月。
2018年8月，西井科技與A股上市公司也是中國(guó)最大的鉛鋅礦企業(yè)之一——西藏珠峰（600338）達(dá)成戰(zhàn)略合作，并收獲了首個(gè)自動(dòng)駕駛礦車(chē)訂單，雙方未來(lái)將攜手打造中國(guó)礦業(yè)首個(gè)全局化人工智能智慧礦場(chǎng)。
“當(dāng)我們?cè)谧詣?dòng)駕駛領(lǐng)域，擁有如此眾多的一線(xiàn)客戶(hù)的時(shí)候，所以，我們覺(jué)得是時(shí)候，打造一個(gè)專(zhuān)屬的無(wú)人駕駛品牌。”譚黎敏發(fā)布會(huì)上正式宣布推出了Qomolo逐路 品牌，“預(yù)未來(lái)，馭未來(lái)Driven to Tomorrow Driven the Tomorrow。”
全時(shí)無(wú)人駕駛電動(dòng)重卡Q-Truck
在眾人的期盼目光中，發(fā)布會(huì)的主角，堪稱(chēng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)新物種的全時(shí)無(wú)人駕駛電動(dòng)重卡——Q-Truck現(xiàn)場(chǎng)收獲了一大波關(guān)注的目光。
西井科技介紹，Q-Truck將是全球第一部真正意義的多場(chǎng)景全時(shí)無(wú)人駕駛重卡，讓人工智能+工業(yè)時(shí)代的重卡，對(duì)于場(chǎng)景的適應(yīng)性變得前所未有的靈活與高效。
無(wú)駕駛室模塊化設(shè)計(jì)
從外觀(guān)看，Q-Truck顛覆式采用開(kāi)創(chuàng)性的無(wú)駕駛室整車(chē)設(shè)計(jì)理念，車(chē)頭來(lái)自樂(lè)高積木靈感的模塊化設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)潔的明快的車(chē)身設(shè)計(jì)，加上炫酷的飛翼一體式Led高流明度車(chē)燈，讓工業(yè)氛圍融入后現(xiàn)代的北歐設(shè)計(jì)感，從此工業(yè)不再只有實(shí)用性的這一種考量。
正如譚黎敏宣稱(chēng)，“我們從未思考過(guò)如何和傳統(tǒng)卡車(chē)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，從一開(kāi)始，我們探索的便是，如何創(chuàng)造一部能更好滿(mǎn)足特定場(chǎng)景下所有需求的新物種”。
據(jù)悉，用戶(hù)可以根據(jù)自身的使用需求，無(wú)需磁釘?shù)容o助設(shè)備，自由選擇電池電量，傳感器等的組合方式，多口徑可定制化標(biāo)準(zhǔn)拖掛鞍部，適應(yīng)各個(gè)廠(chǎng)商及用戶(hù)不同使用場(chǎng)景下的拖掛需求，靈活部署實(shí)現(xiàn)真正的人工智能化無(wú)人駕駛。
根據(jù)西井科技公布的Q-Truck性能參數(shù)，該車(chē)可實(shí)現(xiàn)小于2cm得車(chē)輛精準(zhǔn)控制系統(tǒng)；Max-plus 80噸超大負(fù)荷載重；35km/h—90km/h的低速/高速場(chǎng)景自定義驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；最大1500牛米扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅提供高載重下的順暢起步，更可滿(mǎn)足15%的最大爬坡率，從容應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜場(chǎng)景下的負(fù)荷作業(yè)。
全棧式無(wú)人駕駛六大技術(shù)
與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，Q-Truck將從六大技術(shù)層面實(shí)現(xiàn)全棧式特定場(chǎng)景的無(wú)人駕駛：高精度矢量地圖構(gòu)建技術(shù)、車(chē)輛底層線(xiàn)控技術(shù)、獨(dú)特的環(huán)境辨識(shí)技術(shù)、高精度車(chē)輛定位、局部路徑規(guī)劃、車(chē)輛及運(yùn)行數(shù)據(jù)管理平臺(tái)。
據(jù)悉，Q-Truck設(shè)有專(zhuān)門(mén)的QBrain處理平臺(tái)，具有強(qiáng)大的并行處理能力，將以5ms極低延時(shí)的實(shí)時(shí)響應(yīng)，實(shí)現(xiàn)1080p的畫(huà)面精度下，對(duì)8路視覺(jué)及6路激光與毫米波數(shù)據(jù)的融合，進(jìn)行環(huán)境感知與決策。
而EPP（Extreme Precise Position）高精度定位體系，實(shí)現(xiàn)高達(dá)2cm的場(chǎng)內(nèi)定位與控制，以及0.5度轉(zhuǎn)向偏差的高精度控制。幫助達(dá)到在業(yè)務(wù)場(chǎng)景下，95%以上的精準(zhǔn)停靠一次完成，從而大幅提高40%的整體作業(yè)效率。
同時(shí)，Q-Truck整車(chē)系統(tǒng)，包括自動(dòng)駕駛感知系統(tǒng)，自動(dòng)駕駛控制系統(tǒng)，車(chē)輛電池管理系統(tǒng)等，可完全滿(mǎn)足嚴(yán)酷的室外作業(yè)要求，無(wú)論高溫還是低溫，亦或是暴雨天，白天或是夜晚，實(shí)現(xiàn)全天候的24小時(shí)作業(yè)，保證作業(yè)效率不受天氣因素的干擾。
在車(chē)輛及運(yùn)行數(shù)據(jù)管理平臺(tái)，Q-Truck開(kāi)創(chuàng)性地打造WellGNS-3D智能交互平臺(tái)，包含了任務(wù)調(diào)度、車(chē)輛管理、遠(yuǎn)程監(jiān)控、數(shù)據(jù)分享等情況，更便于作業(yè)方高效管理。
多重預(yù)警及安全防護(hù)體系
在無(wú)人駕駛最關(guān)鍵的安全防控方面，西井科技通過(guò)領(lǐng)先的智能預(yù)警處置系統(tǒng)以及多重安全防護(hù)提醒，通過(guò)智能科技的自我學(xué)習(xí)和判斷，相對(duì)傳統(tǒng)車(chē)輛，可讓Q-Truck安全系數(shù)提升數(shù)十倍。
發(fā)布會(huì)上展示的這輛Q-Truck搭載視覺(jué)攝像頭、16線(xiàn)激光雷達(dá)，毫米波雷達(dá)等多套工業(yè)級(jí)傳感器，經(jīng)過(guò)嚴(yán)苛環(huán)境下的大范圍工業(yè)測(cè)試驗(yàn)證，從-35度到60攝氏度、從暴雨天到干旱天，在惡劣環(huán)境下仍能保持穩(wěn)定作業(yè)。
通過(guò)多傳感器融合技術(shù)，Q-Truck已經(jīng)實(shí)現(xiàn)360度范圍內(nèi)至少兩套以上的感知傳感器全覆蓋，最長(zhǎng)檢測(cè)距離可達(dá)150米，真正實(shí)現(xiàn)無(wú)盲點(diǎn)全覆蓋。此外還能有效識(shí)別范圍內(nèi)碼頭人員、設(shè)備狀態(tài)并預(yù)測(cè)，滿(mǎn)足安全作業(yè)。
在遇到宕機(jī)等情況下，Q-Truck的多冗余穩(wěn)定控制安全系統(tǒng)，可頂替并感知周邊環(huán)境執(zhí)行靠邊停車(chē)，并向系統(tǒng)上報(bào)狀態(tài)并實(shí)現(xiàn)應(yīng)急處理。
當(dāng)場(chǎng)內(nèi)車(chē)輛遇到突發(fā)故障，無(wú)法正常行駛時(shí)，可通過(guò)i-Emergency智能互聯(lián)救援系統(tǒng)
，指派另外一輛Q-Truck，自動(dòng)對(duì)位故障車(chē)輛，并拖至維修區(qū)，所有的過(guò)程都無(wú)需場(chǎng)外車(chē)輛進(jìn)入。
遭遇不尋常交通狀況或惡劣氣候，Q-Truck遠(yuǎn)控系統(tǒng)也能實(shí)現(xiàn)人工接管，通過(guò)場(chǎng)內(nèi)通訊系統(tǒng)，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行緊急停車(chē)等遠(yuǎn)程控制。
針對(duì)客戶(hù)不同的應(yīng)用場(chǎng)景，西井科技也特別研發(fā)了Q-simulation場(chǎng)景快速仿真系統(tǒng)，快速搭建一套仿真平臺(tái)，為用戶(hù)真實(shí)模擬使用狀態(tài)，并籍此為用戶(hù)的場(chǎng)景設(shè)計(jì)。
能量回收增加20%續(xù)航能力
綠色能源和環(huán)保理念，對(duì)我們而言，是我們邁向下一個(gè)世代的根本。
西井科技此次打造的Q-Truck為純電動(dòng)重卡，采用創(chuàng)新式主副電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)，主副電池系統(tǒng)可在2小時(shí)內(nèi)完成100%快沖充電，同時(shí)，副電池可通過(guò)簡(jiǎn)易換電流程，實(shí)現(xiàn)3分鐘換電，并實(shí)現(xiàn)30km+的續(xù)航里程。既保證充電的靈活性，又保證電池的安全充電過(guò)程。
當(dāng)一輛單車(chē)因?yàn)殡娔軉?wèn)題，在場(chǎng)內(nèi)無(wú)法繼續(xù)行駛時(shí)，系統(tǒng)可自主指派另一輛具有足夠電量的車(chē)輛，采用無(wú)線(xiàn)方式進(jìn)行車(chē)與車(chē)的直充救援方式。
同時(shí)，西井科技將率先運(yùn)用i-Loop 全時(shí)電機(jī)能量回收系統(tǒng)，在滑行及剎車(chē)時(shí)實(shí)現(xiàn)20%能量回收，從而有效增加20%的車(chē)輛續(xù)航能力。估算下來(lái)，百公里平均能耗僅需 102元。一年能耗僅需 3.72萬(wàn)元，相比柴油動(dòng)力，Q-Truck一年大幅節(jié)省67%的使用成本。
當(dāng)天，西井科技也正式推出全球首個(gè)商用車(chē)C-Recycle碳回收計(jì)劃，用戶(hù)每年可以通過(guò)碳回收計(jì)劃，進(jìn)一步分?jǐn)傎?gòu)車(chē)及使用成本。
以港區(qū)內(nèi)集卡為例，按照一輛車(chē)每年節(jié)約30-40萬(wàn)人力成本計(jì)算，可大幅降低整個(gè)運(yùn)營(yíng)成本，并消除有人駕駛安全隱患。根據(jù)實(shí)際測(cè)用的情況，用戶(hù)的運(yùn)營(yíng)成本因智能科技的介入，而出現(xiàn)了前所未有的大幅下降，同時(shí)效率及安全性也實(shí)現(xiàn)了極大的提升。
