亞洲新能源汽車網獲悉，盡管自動駕駛政策標準尚未出臺，但車企已提前布局。近日，廣汽新能源對外表示，將在2019年向市場量產L3級別的自動駕駛車，成為國內第一家真正推出自動駕駛車輛的車企。
廣汽新能源總經理古惠南表示，廣汽新能源將在2019年推出L3級自動駕駛量產車型，并實現L4級產品的示范運行。古惠南稱，廣汽新能源計劃于明年上市的新車型將是國內首款L3級自動駕駛量產車型。
緊隨其后，長安汽車也宣布，長安CS55即將在9月底實現L2級自動駕駛，并計劃到2020年實現有條件自動駕駛量產，2025年將實現L4級自動駕駛量產。
記者發現，目前涉足自動駕駛汽車和新能源汽車的車企和互聯網企業眾多。百度Apollo和小鵬汽車計劃在2020年推出L3級別的自動駕駛汽車；奇瑞爭取在2019年底和2020年完成功能開發，實現L3級自動駕駛汽車量產；全球首款L3級別的自動駕駛量產車，奧迪A8也于去年7月正式發布。
美國機動車工程師協會（SAE）將汽車自動駕駛技術分為6級（L0-L5）。L1-L2指智能駕駛輔助系統。L3級別標志著進入自動駕駛范疇，但只是部分自動駕駛，主要駕駛任務還是依靠人類，L4主要依靠機器，L5則是完全無人駕駛，不再需要人類駕駛員介入。
全球戰略管理咨詢公司羅蘭貝格執行總監葉亮表示，“中國市場，大家可以看到，近兩年傳統汽車集團都在發力自動駕駛，并制定了詳細的量產規劃，總結這些規劃，國內車企將在2020年達到L3發展水平，并于2025年跨入L4階段”。
實際上，早在2015年，一汽集團就曾發布“摯途”技術戰略，計劃在乘用車領域以紅旗為主，在商用車領域以解放為主，逐步推進技術研發。今年1月，一汽集團董事長徐留平表示，紅旗將在2019年推出實現L3級自動駕駛的量產車型；2025年實現L5級自動駕駛。
此外，自主品牌奇瑞汽車計劃使用德國采埃孚ProAI自動駕駛系統以及英偉達專為無人車設計的DRIVE?Xavier，實現L3級別的自動駕駛。奇瑞汽車智能車技術中心執行總監黃勇透露，奇瑞“爭取在2019年底和2020年完成功能開發”，實現L3自動駕駛量產。
業內人士表示，雖然各家車企對L3級別自動駕駛汽車的量產計劃均雄心勃勃，但公眾對這些計劃能否真正實現仍存有疑慮。事實上，與擁有成熟生產能力的傳統車企相比，造車新勢力實現這些計劃的難度會更大一些，因為它們不僅需要解決自動駕駛技術方面的問題，還需解決可能存在的產能問題。
此外，即便是技術上得以實現，也不意味著迅速可以規模化應用。清華大學智能網聯汽車與交通研究中心主任李克強教授表示，目前很多企業的自動駕駛測試都處于法律的灰色地帶。L3在美國和中國現行的法律框架下只能在道路上測試，真正加以使用還有待時日。
