大力發展新能源汽車已經成為了各國節能減排、應對氣候變化的共識。但是在過去很長一段時間，推廣應用的新能源車大多是乘用車和客車，而其他領域則沒有被重視起來。
但是這一情況很快就要徹底改變了。隨著大氣污染防治行動的持續開展，主管部門對推廣應用新能源車的領域也在不斷擴大。從過去的乘用車、商用車已經擴大到專用車，甚至很多地區對貨車、重卡、渣土車等專用車都有了要求，尤其是重卡和渣土車，因其技術要求與乘商用車差別較大，所以目前在這一領域進行布局的企業并不多。越來越嚴格的政策要求也給消費者車輛購買及使用造成了一定困擾。
最嚴標準下渣土車該何去何從
根據環保部對汽車排放標準的要求，2017年國五標準正式實施，2020年將進入國六標準。
據統計，已經有廣州、深圳、海南、北京、添加、河北、山東、河南、杭州列出了國六標準的確切時間點，并且都比環保部的要求提前了許多。
相較于國五標準，國六可以說史上最嚴。國六將嚴格控制污染物的排放限制，在排除工況和測試影響的情況下，汽油車的一氧化碳排放量降低50%，總碳氫化合物和非甲烷總烴排放限制下降50%，氮氧化物排放限制加嚴42%?？偟膩碚f，國六標準是基于國際標準做出的，跟之前的國三、國四、國五、完全不在同一個頻道。
國六標準正式實施后，國四車可能無法上牌，國三車可能會如之前的國二車一樣，面臨強制報廢的命運。而對于渣土車，參照部分地區此前出臺的管理規定，排放不達標者將會被停運，甚至強制報廢。
在這樣的條件下，傳統渣土車將命途多舛，可能現在還符合要求的車輛，再過一年的時間，在新規之下就會被淘汰。當然，此時最明智的選擇還是購買使用純電動渣土車，不僅能夠避免因排放要求提升而淘汰，還能夠更便捷的辦理車輛運營相關的手續。
渣土車行業變革，比亞迪先行
實際上，傳統渣土車早就應該變革了，只不過少有企業愿意向前邁出一大步，都是在政策要求下一步步“被迫”改變。
渣土車作為作為柴油車中排放比例最高的車輛，已經成為了噪音污染、城市安全和排放污染中不得不解決的棘手問題。但是也不能因為渣土車的問題影響城市建設進程，對于施工單位及渣土車的購買者來講，這是一組矛盾，既要保證工程進度，又要滿足一系列要求。
除了排放污染程度高，老式傳統渣土車還存在高噪音、易漏撒、易超速、易超載、交通事故頻發等問題，這不僅是渣土車行業發展的難題，更是城市發展的痛點。
而對于購買者而言，快速提高的排放標準讓渣土車不得不提前淘汰，如果完全按照政策要求，就不得不經常更換，這無疑加大了購置成本。
相比較之下，比亞迪自主研發的純電動智能渣土車就可以很好地解決這些問題。
首先是純電動的特性讓用戶無需為排放標準擔心。作為國內新能源汽車引領品牌，比亞迪核心三電系統均是自研，并且已經在乘用車、客車領域有過多年的運行經驗，純電動智能渣土車更加安全可靠。電動車沒有發動機的轟鳴聲，夜間作業更安靜，大大降低了噪音污染。
另外比亞迪純電動智能渣土車還有一系列智能化配置能夠保證車輛運行更安全。其中包括車載智能監控系統、疲勞駕駛行為監測、車道偏離預警、盲區監控系統&雷達監測系統等。
最重要的還是能夠為用戶節省運營成本。與當前的柴油渣土車相比，比亞迪純電動智能渣土車每百公里耗電量為138度，如果按照深圳地區平均每度電1.2元來計算，每公里運營成本約為1.66元，僅能耗運營成本就比傳統渣土車節省近一半。
按照目前比亞迪純電動智能渣土車在深圳的運營情況，在滿載工況下續航里程能夠達到283公里，雙槍充電樁一個半小時就能夠充滿電，用戶也無需為車輛續航擔憂。
深圳模式可復制推廣
深圳在推廣新能源汽車的路上一直是全球領先的，繼公交電動化之后，出租車即將實現全面電動化，就連渣土車領域也在向電動化靠攏。
2017年12月，深圳市出臺《全密閉式智能重型自卸車技術規范》標準化指導性技術文件，在全國范圍內首次提出大力推進泥頭車電動化。比亞迪成為首家響應的企業。
今年5月，全球首批500輛比亞迪T10ZT純電動泥頭車訂單在深圳坪山簽約；6月份，車輛批量生產下線；7月份，比亞迪聯合多家單位打造這圖車充電站樣板工程和渣土車規?；\營示范工程，打造出了渣土車電動化的示范模式。
“深圳藍”如今已經成為全國各大城市羨慕的景色，而這一切都得益于深圳市正確處理了城市發展與生態發展之間的關系，更得益于像比亞迪這樣有責任有擔當的企業積極響應政府號召，針對實際問題提出徹底的解決方案。
比亞迪在2015年提出“7+4”全市場戰略，推進私人、出租、公交、公路客運、城市建筑物流、城市商品物流、環衛等7大常規領域及倉儲、港口、機場、礦山等4大特殊領域車輛電動化。而隨著渣土車成功在深圳示范運營，這一全市場戰略也迎來閉環，這也意味著城市交通運輸領域電動化之路，比亞迪的深圳模式可以向全球任何地區復制推廣。
