近日，北汽新能源EU快換版在藍谷正式上市，EU快換版市場價格12.98萬元，車電分離模式下，北京市場對私人客戶購買環節直降5萬，售價7.98萬元。電池租金458元每月。根據北汽新能源推出的三個級別的里程套餐計算，每公里的電費大約在0.34～0.36元之間。
作為北汽新能源首批對私換電車型，EU快換版擁有超強承載的薩博底盤，能夠承載超過300公斤重的電池，經受住超10000次換電過程沖擊的檢測，并經過了４個城市、6000余輛運營車的實際運營檢驗。在配置上，EU快換版裝配了電池電量45KWh的三元鋰電池，綜合工況下續航里程300Km，快充30分鐘充80％，換電僅需2分46秒。
隨著新車上市北汽新能源也正式啟動面向私人市場的車電價值分離的商業模式。北汽集團黨委常委，北汽新能源黨委書記、總經理鄭剛在現場表示：“車電分離模式從商業模式、產品、技術、服務等方面，直擊純電動汽車普及的痛點，為用戶的綠色智慧出行帶來全新的選擇，為行業轉型升級提供了全新樣板?！?
說到“車電分離車”大部分消費者對這個名詞還很陌生。據介紹，車電價值分離模式，是指消費者購買純電動整車后，電池產權將由電池管理公司回購，消費者以租賃的方式獲得電池使用權，不需要承擔電池的成本，每個月只需支付少許的租用費。通俗的講，就是買車租電池，這樣就解決了消費者對于電池使用的顧慮。
換電和充電樁有什么區別？
對于新能源汽車來說現在還不能做到一車一個充電樁，北京至少還有51％的無樁車主，每天為充電而焦慮。而且新能源汽車慢充動輒七八個小時，為人們的交通出行帶來了極大的不便。可換電只需要2分46秒，就能更換一塊續航300公里的電池，大大節省了時間。而且換電站可以無間斷運營，一個換電站的效能，相當于80－100個充電樁。
在車電價值分離的商業模式下，建設一座換電站只需4小時，設備占地面積僅為67.5㎡，不足5個車位面積，每日最高能夠服務私家車300輛。這相當于在5個車位上建起一座75層高的停車充電塔，對土地和配電資源利用率非常驚人。
在發布會現場，北汽新能源副總經理、營銷公司總經理李一秀表示，車電價值分離模式可以有效促進動力電池梯次利用、電力系統峰谷壓力均衡、社會資源集約增效，為新能源汽車的發展帶來更多可持續發展的機會。而且車電價值分離的商業模式能夠在消費層面輕松化解純電動汽車用戶在購買、使用和退出等生命周期中的一系列痛點。
對于大家擔心的換電影響車輛二次銷售問題，北汽新能源也給出了解決之道。北汽新能源承諾，在8年質保期，6萬公里以內的客戶都可以參加換購服務，根據用車情況進行分析，按照每公里的折損，最低五折換購。
三分鐘換電靠譜嗎？
其實車電價值分離模式并非北汽新能源提出的新概念，特斯拉早些年也做過換電模式的嘗試，但是因為電池流新舊，補差價等問題，讓絕大多數消費者都放棄了換電模式。今年初上市的蔚來ES8也提出了換電模式，但由于量產車型有限，蔚來的換電模式還沒有得到認可。
客觀的說，外界始終對換電模式持觀望態度。
如今北汽新能源從出租車等營運車輛入手，經過近三年的探索，驗證了換電模式的可行性。在藍谷活動現場，北汽新能源EU快換版現場演示換電過程。當換電車輛緩緩駛入換電站后，司機無需任何操作，北汽新能源研發的智能換電系統進行掃描匹配，位于車身底盤下方的托舉裝置自動升起，進行電池的拆卸，緊接著，新的電池被傳送帶運到合適的位置再由舉升裝置托起對齊，進行更換安裝，全程2分46秒，甚至比加油的時間還有短。此外，電池統一采用租賃的方式，也就不存在新電池換舊電池，補差價等問題。
多，是指網點多，擁有2.78公里換電服務圈。北汽新能源已在北京、廈門、蘭州、廣州四個城市投放了超過6000余輛出租車等營運車輛，累計建站116座。其中北京建成100座，預計將在年底全部開放運營，城區平均服務半徑將達到2.78km。
快，是指換電快，車輛進站之后，2分46秒即可完成換電，全程僅需掃描二維碼，無需任何復雜操作，比加油更方便。
好，是指保障好，300＋項核心專利積累更安全。北汽新能源聯合奧動新能源的換電模式擁有300多項技術專利，并擁有出租車、網約車市場3年實踐運行經驗的保障。在統一標準化多監控與管理以及恒溫恒濕環境下的集中充電和保養下，電池壽命延長2－3倍；再加上云端大數據平臺精準追溯電池狀態和換電站數據，電池使用更安全。
省，是指全面省，超值購車價格更可享三年內5折換購。該模式下，首次購車費用僅需7.98萬元起，更享3年內5折換購保障；電池租賃價格低至458元／月，每公里電費低至0.34元－0.36元；每1萬公里保養費用低至220元，省時省錢又省心。按照最短的3年使用期計算， EU快換版的購車成本比燃油車便宜15％；用車成本比燃油車便宜52％；養車成本比燃油車便宜74％。此外，北汽新能源還針對EU快換版提供了0首付的購車金融，以及“90天無憂退車”承諾，前100名購車客戶在三個月內可免費全額退車。
未來，北汽新能源還將開放換電標準，讓更多的車企可以按照北汽新能源的換電標準進行電池包的匹配，以實現換電站的共享。
隨著新能源汽車補貼退坡，在后補貼時代，新能源汽車產業必須找到全新的發展道路，這是全行業面臨的共同問題。北汽新能源推出的對私換電模式或許是未來綠色生態出行的可行路徑。
“車電價值分離商業模式是北汽新能源在共享經濟領域探索更高維度共享形式和內涵的成功創舉。在車電價值分離商業模式下，純電動汽車用戶將實現電池共享，北汽新能源換電技術將向全行業共享，換電站也同樣面向全社會共享?！?鄭剛如是說。
