8月7日，戴姆勒正在與北汽新能源展開商議，計(jì)劃成立一家合資公司，進(jìn)行純電動(dòng)smart車型的在華生產(chǎn)，以推動(dòng)世界各地城市的小型汽車品牌銷售。
不過目前還不清楚戴姆勒將在合資公司中占有多大比例股份。對(duì)此，戴姆勒及北汽未給予置評(píng)。
1、攜手北汽新能源，助力smart電氣化發(fā)展
從1998年正式上市以來，smart一直處于虧損狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，2017年smart全球交付量為13.6萬臺(tái)，同比下滑了6％，從目前來看，smart品牌對(duì)戴姆勒集團(tuán)的主要貢獻(xiàn)，在于幫助抵消部分高牌量車型的排放量，降低戴姆勒集團(tuán)總的乘用車排放水平。
而在全球汽車電動(dòng)化大潮下，梅賽德斯－奔馳汽車計(jì)劃到2022年實(shí)現(xiàn)全部產(chǎn)品線的電動(dòng)化，其中子品牌smart是電動(dòng)化的先鋒。而且戴姆勒希望利用停車便利性等因素吸引中國(guó)年輕消費(fèi)者，以重振品牌。為此，早在今年5月，戴姆勒調(diào)整了smart的最高管理層，smart品牌全球CEO安妮特·溫克勒將于9月30日離任，由戴姆勒公司人力資源副總裁凱倫阿特接替擔(dān)任，未來將加快推進(jìn)品牌電氣化轉(zhuǎn)型。
早在今年年初，戴姆勒股份董事會(huì)主席蔡澈就表示，如果smart國(guó)產(chǎn)化，將會(huì)首先選擇北汽，蔡澈表示，雙方有一個(gè)非常良好的合作關(guān)系。大家彼此尊重，互相信任。戴姆勒在中國(guó)市場(chǎng)上取得的成績(jī)，與北汽的成功合作分不開。未來，雙方在中國(guó)的合作不僅限于乘用車，還有軍車、商用車。
從2005年起，戴姆勒就與北汽合資生產(chǎn)奔馳汽車。2018年2月，戴姆勒與北汽控股簽署了協(xié)議，聯(lián)手投資19億美元為梅賽德斯－奔馳建造生產(chǎn)工廠。2018年3月，戴姆勒收購了北汽新能源電動(dòng)汽車公司接近4％的股份，專門幫助其進(jìn)行電動(dòng)汽車的進(jìn)一步開發(fā)。此次合作也是戴姆勒集團(tuán)向汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)變的先鋒戰(zhàn)略之一。
2、搶占中國(guó)市場(chǎng)，中外合資潮已來
隨著政府采取行動(dòng)限制碳排放，改善空氣質(zhì)量，中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，并決心引領(lǐng)電氣化趨勢(shì)。

2017年，全球新能源車銷量超122.3萬輛，同比增58％。其中中國(guó)新能源車銷量為77.7萬，占全球銷量半數(shù)以上。

根據(jù)2017年4月25日，工信部、發(fā)改委和科技部聯(lián)合印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，我國(guó)2020年新能源汽車年產(chǎn)銷量目標(biāo)為200萬輛，而2025年新能源汽車的年銷量將快速提升至700萬輛。也就是說，在2020年至2025年這5年期間，我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)銷量將實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。
目前中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)主要由本土廠商主導(dǎo)，但國(guó)際汽車廠商希望通過合資建廠或其它戰(zhàn)略投資的方式，在這個(gè)全球最大規(guī)模的汽車市場(chǎng)分一杯羹。
戴姆勒正是看準(zhǔn)中國(guó)市場(chǎng)的大好機(jī)遇，欲進(jìn)一步參與日益火爆的中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)。除了北汽集團(tuán)，戴姆勒在中國(guó)還聯(lián)手比亞迪，共同生產(chǎn)騰勢(shì)品牌的純電動(dòng)汽車。戴姆勒今年3月表示，該公司將繼續(xù)投資于騰勢(shì)產(chǎn)品開發(fā)。同時(shí)，今年3月寧德時(shí)代已經(jīng)和戴姆勒簽訂合同，將成為戴姆勒全球鋰電供應(yīng)商。
不僅戴姆勒，中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域成了全球汽車制造業(yè)巨頭新戰(zhàn)略的爭(zhēng)搶之地，寶馬、大眾已開始布局。
2018年7月9日，以江淮汽車為甲方、大眾汽車為乙方、西雅特汽車為丙方的三家汽車制造公司在德國(guó)首都柏林簽署了諒解備忘錄。備忘錄擬定三方共同投資5億歐元（約40億人民幣）共同合建新能源汽車研發(fā)中心。
寶馬也在7月9日與長(zhǎng)城在德國(guó)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將成立新合資公司“光束汽車”，并將寶馬MINI純電動(dòng)車的國(guó)產(chǎn)計(jì)劃提上日程。
特斯拉首席執(zhí)行官埃隆－馬斯克（Elon Musk）在最近的公司二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上就表示，特斯拉正尋求在中國(guó)上海建造汽車工廠，并計(jì)劃通過銀行貸款的方式融資。
2018年6月，世界第三大汽車零部件供應(yīng)商麥格納國(guó)際與北汽新能源在江蘇南京簽訂合作協(xié)議條款清單，雙方宣布計(jì)劃成立工程開發(fā)合資公司和制造合資公司，在中國(guó)開展高端電動(dòng)汽車的開發(fā)和制造。北汽新能源還將與麥格納國(guó)際公司組建兩家合資企業(yè)，在中國(guó)設(shè)計(jì)和制造電動(dòng)汽車。
總結(jié)：戴姆勒選擇北汽新能源成立合資公司也算是跟上中國(guó)新能源市場(chǎng)的合資浪潮。但是合資新能源品牌如雨后春筍般誕生，引發(fā)了不少人對(duì)于中國(guó)新能源行業(yè)的沖擊的擔(dān)憂，特別是市場(chǎng)地位懸殊的兩者成立合資公司，跨國(guó)車企是否會(huì)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能擴(kuò)張，掌握實(shí)際主導(dǎo)權(quán)，奪走自主品牌苦心經(jīng)營(yíng)的新能源汽車市場(chǎng)，讓它們?cè)俅螠S為外國(guó)車企的代工廠？