萬鋼是在當日舉行的氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展論壇上對包括中國工業(yè)報記者 在內(nèi)的與會代表作上述表述的。他說，我國一直高度重視燃料電池研發(fā)，上海、蘇州以及武漢等地都在推動燃料電池的發(fā)展。萬鋼同時指出，我國燃料電池汽車的商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化相對滯后，特別是產(chǎn)業(yè)生態(tài)和市場還沒有建設(shè)起來，需要打造產(chǎn)業(yè)生態(tài)促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
近年來，隨著各國對能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整和對清潔能源的關(guān)注與研究，氫能源以其綠色、高效、應(yīng)用范圍廣等優(yōu)勢，成為全球最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉础Ｖ袊?a href="http://www.dasjx.com" target="_blank">電動汽車百人會理事長陳清泰也建議，只有從未來的能源結(jié)構(gòu)、人類生存的環(huán)境以及全產(chǎn)業(yè)鏈的角度來系統(tǒng)地觀察氫能，才能使氫能造福社會的潛能較早發(fā)揮。
與其他能源相比，氫能具有明顯的提取與應(yīng)用優(yōu)勢，它不僅可通過傳統(tǒng)的化石能源提取，還可以通過可再生能源制備，并具有燃熱值高、清潔無污染、利用形式多樣、儲運方便等優(yōu)點。清華大學(xué)校長邱勇指出，氫能是能源轉(zhuǎn)型的重要方式，具備推動經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的潛力。
國際氫能委員會會發(fā)布的《氫能源未來發(fā)展趨勢調(diào)研報告》顯示，到2050年，氫能源需求將是目前的10倍。預(yù)計到2030年，全球燃料電池乘用車將達到1000萬輛至1500萬輛。巨大的市場潛力使得各國和各大企業(yè)加大了對氫能產(chǎn)業(yè)的研發(fā)，希望通過發(fā)展氫能來解決能源安全，并掌握國際能源領(lǐng)域的制高點。
“氫能是重要的二次能源，在多元能源體系當中處于核心的轉(zhuǎn)換位置。在多國致力于推動低碳減排和大力發(fā)展可再生能源的時代背景下，氫能作為重要的清潔能源解決方案，在能源、交通、工業(yè)、航空等多領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用?！敝袊茖W(xué)院院士、中國電動汽車百人會學(xué)術(shù)委員會主席徐冠華說。
來自產(chǎn)業(yè)界的動態(tài)是重要的風(fēng)向標。液化空氣集團是一家工業(yè)與醫(yī)療保健領(lǐng)域氣體、技術(shù)和服務(wù)的跨國公司，該公司中國區(qū)首席運營官閻金平告訴中國工業(yè)報記者 ，液化空氣集團已經(jīng)在氫能領(lǐng)域耕耘了40年，現(xiàn)在業(yè)務(wù)的重點之一就是交通運輸行業(yè)。他認為，氫能可以應(yīng)用在不同的市場，比如油氣、鋼鐵、玻璃、電子和食品等行業(yè)都有氫能的應(yīng)用。
中國電動汽車百人會提供的信息顯示，日本企業(yè)已經(jīng)開始利用太陽能電解水制氫、從生物和農(nóng)業(yè)廢料中制氫的技術(shù)路線，并建造出兆瓦級的可再生能源加氫站，并以此作為燃料電池汽車的基礎(chǔ)配套設(shè)施進行建設(shè)與推廣，此外還形成了分布式燃料電池系統(tǒng)并開始進行普及。在德國、美國等國家，相關(guān)的研究和應(yīng)用也在持續(xù)進行當中。與此同時，氫燃料電池及其氫燃料電池汽車的研發(fā)與應(yīng)用也得到迅速發(fā)展，商業(yè)化應(yīng)用提速迅猛，以奔馳、豐田、現(xiàn)代為代表的企業(yè)紛紛推出了相關(guān)的車型。
在我國，燃料電池發(fā)動系統(tǒng)也一直是研發(fā)的重點。陳清泰指出，我國中央和地方政府相繼出臺了一系列指導(dǎo)性文件，在研發(fā)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施等方面提供了政策支持，引導(dǎo)并鼓勵氫能和氫燃料電池技術(shù)的開發(fā)。國內(nèi)的大學(xué)、研究機構(gòu)和汽車企業(yè)加大了研發(fā)投入強度，并取得了階段性的進展。
在基礎(chǔ)研究方面，我國車用燃料電池取得了一定進展，燃料電池的材料也得到明顯的提升，商業(yè)化的示范運行正在鋪開。上海、武漢、山東等地都開展了氫燃料電池相關(guān)項目研究與合作，我國氫燃料電池企業(yè)也在積極推進與國際燃料電池領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)的合作，并不斷深化，對產(chǎn)業(yè)鏈的布局也更加全面。
陳清泰表示，2010年，我國把發(fā)展新能源汽車上升為國家戰(zhàn)略，重點發(fā)展基于車載儲能電池的“純電驅(qū)動”電動汽車。從長遠看，氫燃料是汽車能源的一種終極解決方案，所以我國對氫燃料電池電動汽車的研發(fā)一直沒有停頓。
多方合力 構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)
盡管我國在燃料電池電堆系統(tǒng)、整車研發(fā)體系和制造能力上取得了一定的成果，但隨著技術(shù)的不斷進步與產(chǎn)業(yè)化的逐步推進，一些問題也顯現(xiàn)出來。
萬鋼指出，氫能產(chǎn)業(yè)在未來發(fā)展過程當中要重點解決以下幾個問題：首先是產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化的進度較慢，一些關(guān)鍵技術(shù)與國外還存在差距，產(chǎn)業(yè)鏈較為薄弱、工程化的能力還需提升。其次是在基礎(chǔ)設(shè)施方面，制氫、供氫、加氫的系統(tǒng)先進性有待提升，制氫成本亟待降低。另外，加強企業(yè)主體作用、提升技術(shù)標準和檢測體系、加強國際合作，也是未來需要重視的幾個方面。
氫能是我國能源體系發(fā)展和能源轉(zhuǎn)型的重要方面，要構(gòu)建氫能產(chǎn)業(yè)的生態(tài)系統(tǒng)，必須解決以上幾大問題，這需要政府、企業(yè)、研究機構(gòu)等多方面共同努力。氫能產(chǎn)業(yè)較為復(fù)雜，其發(fā)展是一個系統(tǒng)工程，單純地靠市場和企業(yè)無法完成。
中國工程院院士干勇表示，要充分發(fā)揮體制優(yōu)勢。氫能的應(yīng)用牽扯到一系列的綜合技術(shù)，從材料到運輸、加氫，乃至最后運行的全生命周期，需要一個清晰的操作路徑，國家頂層設(shè)計尤為重要。可參考國際有效的氫能項目管理機制，進行規(guī)范的、系統(tǒng)化的頂層設(shè)計并實現(xiàn)系統(tǒng)化。此外，有企業(yè)代表表示，可適當通過一定的補貼、稅收、碳交易等政策杠桿，推動氫燃料及相關(guān)企業(yè)的發(fā)展。
在關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)上，企業(yè)也要發(fā)揮各自的優(yōu)勢，加快發(fā)展速度。目前，中船重工、中材科技、神華集團等企業(yè)在制氫技術(shù)、制氫能力、車載供氫及氫能儲運方面各有成就。國內(nèi)氫能行業(yè)相關(guān)企業(yè)必須加大研發(fā)和技術(shù)投入，未來才能在氫能領(lǐng)域取得領(lǐng)先地位。
國際氫能委員會聯(lián)席主席Yang Woong-chul表示，國際氫能委員會將致力于多邊的國際合作，在全球范圍內(nèi)進一步發(fā)揮氫能委員會的作用，幫助企業(yè)實現(xiàn)氫能技術(shù)方面的創(chuàng)新，并與各個成員國家和企業(yè)來建立一個更加繁榮的氫能技術(shù)發(fā)展環(huán)境。
專家指出，目前，我國氫能產(chǎn)業(yè)剛剛起步，在發(fā)展壯大的過程中不可避免會遇到一些問題。隨著科學(xué)技術(shù)的進步和氫能系統(tǒng)技術(shù)的全面進展，隨著國家對氫能產(chǎn)業(yè)的重視和企業(yè)的自我提升，在以市場為導(dǎo)向、以企業(yè)為核心、產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新的驅(qū)動模式下，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展及燃料電池產(chǎn)業(yè)化的前景廣闊。
陳清泰特別提醒，氫能是一種普適性的能源，氫燃料電池是一種普適性的轉(zhuǎn)換裝置，但其開發(fā)和利用中，難度最大、最典型的應(yīng)用場景是氫燃料電池汽車，把它作為氫能利用的技術(shù)突破口是很好的選擇。此外，氫燃料電池汽車對儲能電池的電動汽車不是一般的替代關(guān)系，兩者在行駛中都是零排放，但在不同的運行場合卻各有所長。從長遠來看，將是車載動力電池的電動汽車與氫燃料電池汽車并行發(fā)展，不可顧此失彼。
