"今年前期疫情沖擊非常大，對(duì)整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)產(chǎn)生了一些影響，由此2025年新能源汽車新車銷量目標(biāo)也從25%調(diào)整至20%。"11月26日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2021）媒體溝通會(huì)上，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高表示，目前來(lái)看市場(chǎng)比預(yù)期的要好一些，預(yù)計(jì)今年新能源汽車的產(chǎn)銷量和去年相比不會(huì)有太大變化，且主要為私人購(gòu)買，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也更加豐富。

在新能源汽車最開(kāi)始產(chǎn)業(yè)化時(shí)，相關(guān)人員曾提出了"兩頭擠"的產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)戰(zhàn)略，即從大客車和微型車兩頭推動(dòng)，逐步擠入中間的轎車市場(chǎng)。現(xiàn)在，新能源行業(yè)進(jìn)入新的"兩頭擠"格局，即從高端和經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車兩頭，擠向中間性價(jià)比車型市場(chǎng)。"新格局是業(yè)內(nèi)所期待的。特斯拉進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，國(guó)家采用非常開(kāi)放的態(tài)度，目前來(lái)看政策是正確的。它一方面使很多消費(fèi)者打消了疑慮；另一方面也加速了中國(guó)企業(yè)進(jìn)步。"歐陽(yáng)明高如是說(shuō)。

從三方面保證電池安全

在新能源汽車平穩(wěn)發(fā)展的同時(shí)，電池安全仍然是關(guān)注的焦點(diǎn)。歐陽(yáng)明高稱，目前應(yīng)對(duì)安全問(wèn)題的主要方式是從本征安全、主動(dòng)安全、被動(dòng)安全三個(gè)方面來(lái)解決。

所謂本征安全，就是電池安全是設(shè)計(jì)出來(lái)的、制造出來(lái)的，所以必須從設(shè)計(jì)、制造的角度，從根子上來(lái)提高安全水平，這就是本征安全，也叫"本質(zhì)安全"。

"以前設(shè)計(jì)電池時(shí)，對(duì)電池發(fā)生熱失控的機(jī)理并不是很熟悉，尤其是當(dāng)材料體系發(fā)生變化的時(shí)候。現(xiàn)在對(duì)高鎳三元電池?zé)崾Э貦C(jī)理，從科學(xué)層面上基本上搞清楚了。歐陽(yáng)明高指出，目前比能量250瓦時(shí)/公斤以下的電池基本沒(méi)有問(wèn)題，重點(diǎn)攻關(guān)的是300瓦時(shí)/公斤的高鎳三元電池。雖然在實(shí)驗(yàn)室做出來(lái)的都能達(dá)標(biāo)，但這并不等于大批量生產(chǎn)的質(zhì)量控制完全能達(dá)標(biāo)，還需要一個(gè)過(guò)程，預(yù)期這兩年可以做到。

電池的主動(dòng)安全則要靠控制，靠電池管理系統(tǒng)把使用邊界控制好，不要出現(xiàn)不允許、超出邊界的情況發(fā)生等等。針對(duì)現(xiàn)階段存在的問(wèn)題，歐陽(yáng)明高指出，"主動(dòng)安全的控制、監(jiān)控與管理是整車廠承擔(dān)的，但是整車廠對(duì)電池的理解總體上還沒(méi)有完全到位，整車廠原來(lái)不搞電池，初期大多數(shù)是由電池廠幫助做。整車廠承擔(dān)了這個(gè)責(zé)任，要有一個(gè)適應(yīng)過(guò)程。大概也需要一兩年時(shí)間。"

被動(dòng)安全則是要求一旦電池?zé)崾Э刂螅屗辉斐墒鹿省Ｄ壳半姵厥鹿蔬€沒(méi)有傷過(guò)人，但是燃燒起來(lái)影響很大。歐陽(yáng)明高指出，現(xiàn)在要做的是通過(guò)被動(dòng)安全讓電池不燒起來(lái)。"當(dāng)然有些極端情況，如電池包與井蓋相撞，這無(wú)法避免。更多情況下，讓熱失控不燒起來(lái)是可以做到的。從技術(shù)角度可以做到，但是從工程角度、從大規(guī)模應(yīng)用角度，目前還是偶爾會(huì)發(fā)生一些，但是會(huì)越來(lái)越少。"

三元鋰電池和磷酸鐵鋰要均衡發(fā)展

今年以來(lái)，另一個(gè)備受關(guān)注的話題是三元鋰電池和磷酸鐵鋰技術(shù)路線之爭(zhēng)。磷酸鐵鋰以前不能用于轎車，主要是體積比能量偏低。同樣的體積裝不了足夠的電池使它跑到400公里以上。如今刀片電池等技術(shù)使得磷酸鐵鋰電池體積比能量提升了約50%，加上其本身具有安全性能高、使用壽命長(zhǎng)、成本相對(duì)低等特點(diǎn)，因此銷量出現(xiàn)大幅回升。最近三個(gè)月磷酸鐵鋰電池裝車量同比上升都在100%以上。

"并不是說(shuō)三元鋰電池就不好，要均衡發(fā)展，三元鋰電池和磷酸鐵鋰都得要，當(dāng)然必須要在安全的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提高比能量。"歐陽(yáng)明高特別指出，目前中國(guó)電池由于性價(jià)比很好，大量對(duì)外出口，但是全世界不可能永遠(yuǎn)用中國(guó)電池，所以技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)、技術(shù)競(jìng)賽永遠(yuǎn)都會(huì)持續(xù)下去。歐盟即準(zhǔn)備2025年實(shí)現(xiàn)電池全部自給。“因此我們也需要不斷提升技術(shù)，科技創(chuàng)新是無(wú)止境的。”

國(guó)外對(duì)全球電池發(fā)展曾預(yù)測(cè)，2030年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量大約為2900GWh，為2018年100GWh的近30倍。歐陽(yáng)明高則進(jìn)一步預(yù)計(jì)，中國(guó)市場(chǎng)未來(lái)10年動(dòng)力電池裝機(jī)量會(huì)增長(zhǎng)10倍，到2035年可能會(huì)增長(zhǎng)20倍。這意味著動(dòng)力電池技術(shù)和產(chǎn)業(yè)未來(lái)都將大有可為。

燃料電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈在中國(guó)已經(jīng)建立

對(duì)于氫能燃料電池而言，今年也是大火的一年。"近兩年來(lái)，中國(guó)燃料電池取得了巨大進(jìn)步，和五年前相比，各種性能指標(biāo)都出現(xiàn)了大幅提高。"歐陽(yáng)明高舉例稱，壽命和五年前相比提升了300%，"十三五"初期是3000小時(shí)，現(xiàn)在普遍達(dá)到12000小時(shí)。燃料電池技術(shù)在中國(guó)的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)建立起來(lái)，空壓機(jī)、燃料電池膜等價(jià)格也在大幅下降。

歐陽(yáng)明高指出，燃料電池行業(yè)已經(jīng)不是一個(gè)小行業(yè)，企業(yè)都在你追我趕，整車產(chǎn)品，我國(guó)的相關(guān)商務(wù)車產(chǎn)品已經(jīng)與國(guó)外打平，甚至實(shí)現(xiàn)了超越。他預(yù)計(jì)，今后幾年氫燃料電池汽車，無(wú)論是規(guī)模，還是量級(jí)都會(huì)有很大的提升。

對(duì)于今年年底實(shí)現(xiàn)8千到1萬(wàn)輛的氫燃料電池車推廣指標(biāo)，歐陽(yáng)明高表示，還是有信心的。他指出，國(guó)家的氫燃料示范推廣項(xiàng)目一旦開(kāi)始，估計(jì)明年會(huì)騰飛。

不過(guò)，加氫站目前有些關(guān)鍵設(shè)備還要進(jìn)口。歐陽(yáng)明高透露稱，最近清華團(tuán)隊(duì)牽頭在做冬奧會(huì)氫能出行示范項(xiàng)目，一直在協(xié)調(diào)加氫站和氫安全事宜。與純電動(dòng)車不同，氫安全更多不在車內(nèi)，而是需要關(guān)注氫能的制儲(chǔ)運(yùn)等環(huán)節(jié)，這些都需要大型能源企業(yè)的進(jìn)入，目前中石化已經(jīng)宣布要在全國(guó)加油站建立加氫設(shè)施。

歐陽(yáng)明高坦言，燃料電池相關(guān)技術(shù)研發(fā)方面，我國(guó)還需要加強(qiáng)，比如壓縮機(jī)，國(guó)外有離子壓縮機(jī)，國(guó)內(nèi)沒(méi)有。現(xiàn)在全球和氫基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)的企業(yè)基本都已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)。中國(guó)燃料電池發(fā)展目前還需要借助國(guó)際力量。

"冬奧會(huì)期間北京、張家口要建30個(gè)加氫站。目前已經(jīng)完成訂貨，明年年底之前會(huì)全部到位。"歐陽(yáng)明高稱，下一步正在思考?xì)淙剂想姵亻L(zhǎng)途重卡的發(fā)展，其核心問(wèn)題是如何實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性。

現(xiàn)階段充電與換電不是非此即彼關(guān)系

充電與換電也是今年非常"熱"話題。歐陽(yáng)明高認(rèn)為，現(xiàn)階段兩者不是非此即彼。

"換電，現(xiàn)階段看對(duì)提高銷量是有好處的，因?yàn)橛脩舨挥脫?dān)心電池貴、電池壽命不夠長(zhǎng)、電池不夠安全、電池用完如何處理等問(wèn)題。"歐陽(yáng)明高稱，對(duì)于商用車，不管是大商用車還是共享車、出租車而言，原則上換電是一種不錯(cuò)的商業(yè)模式。但對(duì)于私家車而言，中長(zhǎng)期看最好的方式還是充電，包括平時(shí)在家或者單位慢充（將來(lái)還有車網(wǎng)互動(dòng)），高速公路長(zhǎng)途時(shí)超快補(bǔ)電等。

他給出的理由是，要看到V2G和大功率快充技術(shù)的發(fā)展后勁。現(xiàn)在國(guó)網(wǎng)已經(jīng)開(kāi)始在北京試驗(yàn)V2G車網(wǎng)互動(dòng)充電模式了，私家車在家里充電時(shí)候，車網(wǎng)互動(dòng)時(shí)候充電要花錢，但還可以賣電。現(xiàn)有的車網(wǎng)互動(dòng)的志愿者已經(jīng)做到充電和賣電平衡，甚至掙錢。如果未來(lái)能夠普及，用戶可能不會(huì)愿意把電池給租賃公司。

事實(shí)上，現(xiàn)在歐洲已經(jīng)實(shí)施350千瓦大功率快充。國(guó)內(nèi)也在聯(lián)合開(kāi)發(fā)超快充電系統(tǒng)，對(duì)一個(gè)續(xù)航600公里的車，5分鐘可以補(bǔ)兩百公里的電，這在技術(shù)上可以實(shí)現(xiàn)，同時(shí)這種不充滿的快速補(bǔ)電也不會(huì)影響電池的安全和壽命。

換電在哪里最有意義？歐陽(yáng)明高認(rèn)為，在長(zhǎng)途重型卡車。在他看來(lái)，今年可能是卡車電動(dòng)化的元年，公交車基本上都已實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，接下來(lái)的增量主要在卡車。歐陽(yáng)明高特別指出，換電對(duì)于轎車是個(gè)備選項(xiàng)，但對(duì)于卡車是必選項(xiàng)。

"新能源汽車未來(lái)發(fā)展的預(yù)期會(huì)比我們想象的好。"歐陽(yáng)明高稱，有國(guó)外機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2030年全球純電動(dòng)車會(huì)在三千萬(wàn)輛到三千五百萬(wàn)輛之間。我國(guó)如果按照2030年新能源汽車占比達(dá)到40-50%，那時(shí)汽車總產(chǎn)量將達(dá)到3500萬(wàn)輛車是可能的，新能源汽車也將超過(guò)了1500萬(wàn)輛。雖然具體數(shù)字和實(shí)際可能有所差別，但符合趨勢(shì)。

歐陽(yáng)明高強(qiáng)調(diào)，新能源汽車的重點(diǎn)是新能源。原先只說(shuō)電動(dòng)化，沒(méi)有說(shuō)能源，在碳排放、碳中和的大背景下，必須轉(zhuǎn)型強(qiáng)調(diào)新能源，新能源汽車要使用新能源。

當(dāng)前，中國(guó)的碳凈排放100億噸，等于2050年巴黎會(huì)議規(guī)定的全球的碳排放指標(biāo)。2060年要實(shí)現(xiàn)碳中和，碳中和就是凈排放為零。這首先要靠能源體系的去碳化，而能源體系的去碳化要靠新能源汽車儲(chǔ)能，這是下一步新能源汽車的目標(biāo)。用新能源汽車帶動(dòng)新能源革命，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

"如果我們把新能源汽車規(guī)模化，再把新能源革命帶動(dòng)起來(lái)，傳統(tǒng)的汽車、能源、化工行業(yè)都將發(fā)生天翻地覆的變化，真正實(shí)現(xiàn)汽車代替馬車以來(lái)百年未有之大變局。"演講最后，歐陽(yáng)明高如是說(shuō)。