近年來(lái)，隨著環(huán)境污染日益嚴(yán)重，綠色出行理念被不斷普及，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)獲得了空前的發(fā)展機(jī)遇，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向新能源汽車(chē)方向變革已是大勢(shì)所趨。
    但隨著新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，人們發(fā)現(xiàn)雖然目前的新能源汽車(chē)在行駛過(guò)程中達(dá)到了零排放，但在車(chē)輛完成充電的過(guò)程中依然會(huì)造成燃料消耗和相應(yīng)的污染問(wèn)題，中國(guó)作為依靠火力發(fā)電的國(guó)家污染問(wèn)題仍不能避免。
    當(dāng)新能源汽車(chē)并不能帶來(lái)環(huán)保時(shí)，氫燃料電池打破了人們對(duì)環(huán)境污染的焦慮。氫氣被認(rèn)為是當(dāng)前最豐富的清潔能源，不僅易于儲(chǔ)存和運(yùn)輸，作為汽車(chē)燃料被使用時(shí)，也能夠?qū)崿F(xiàn)二氧化碳零排放。
    據(jù)中國(guó)科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所燃料電池研究部部長(zhǎng)邵志剛介紹，氫燃料電池的運(yùn)行原理，實(shí)際屬一種電化學(xué)反應(yīng)，以氫能作為燃料，通過(guò)與空氣中的氧發(fā)生反應(yīng)，即可將儲(chǔ)存在燃料中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能。
    他表示：“氫燃料電池相比日常所用的電池，更像一個(gè)自主運(yùn)行的小型發(fā)電廠，但因無(wú)需經(jīng)過(guò)“燃燒”環(huán)節(jié)，氫燃料電池不會(huì)產(chǎn)生氮氧化物、硫氧化物等污染物，更不用擔(dān)憂尾氣排放，對(duì)環(huán)境十分友好。”

    在此背景下，業(yè)內(nèi)稱(chēng)氫燃料電池車(chē)為“終極新能源汽車(chē)”，而在氫燃料電池車(chē)研發(fā)中，現(xiàn)代集團(tuán)一直走在前列。2013年現(xiàn)代推出全球首款量產(chǎn)氫燃料電池車(chē)途勝ix；2018年現(xiàn)代汽車(chē)推出基于燃料電池專(zhuān)用平臺(tái)開(kāi)發(fā)出來(lái)的氫燃料電池車(chē)——NEXO；今年6月，現(xiàn)代與奧迪展開(kāi)合作共同研發(fā)氫燃料電池，目前來(lái)看現(xiàn)代正在氫燃料電池領(lǐng)域快速前進(jìn)。

    而對(duì)于氫燃料電池外界仍有許多疑慮，其中，安全性首當(dāng)其沖。現(xiàn)代中國(guó)相關(guān)人士告訴買(mǎi)車(chē)網(wǎng)（Buycar.cn），現(xiàn)代燃料電池車(chē)NEXO歷經(jīng)多次試驗(yàn)，包括高空墜落、爆破、碰撞等多達(dá)十五項(xiàng)，不僅通過(guò)了韓國(guó)和歐洲標(biāo)準(zhǔn)，還通過(guò)了聯(lián)合國(guó)全球唯一標(biāo)準(zhǔn)及多種國(guó)際認(rèn)證，確保了NEXO的絕對(duì)安全。
    技術(shù)方面，該人士表示，現(xiàn)代集團(tuán)對(duì)氫燃料電池的鉆研已有20年之久，目前NEXO裝配的系統(tǒng)已是現(xiàn)代第4代燃料電池系統(tǒng)，在氫燃料電池市場(chǎng)處于主導(dǎo)地位。在2018年電動(dòng)車(chē)百人論壇中，時(shí)任科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼在試乘NEXO后，給予了高度評(píng)價(jià)。
    此外，加氫站成本過(guò)高也成為難題之一，目前來(lái)看中國(guó)僅有9、10家加氫站。該相關(guān)人士也坦言，現(xiàn)階段氫能源基礎(chǔ)設(shè)施仍在普及階段，要想普及或許需要不止10年。

    現(xiàn)代汽車(chē)認(rèn)為，氫燃料電池正處于通過(guò)量產(chǎn)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)規(guī)模并加速進(jìn)行相關(guān)技術(shù)研發(fā)的階段，因此，價(jià)格成本過(guò)高。但當(dāng)氫能源基礎(chǔ)設(shè)施普及、技術(shù)力量成熟時(shí)，這些問(wèn)題就會(huì)迎刃而解。

    政策方面，與日本、韓國(guó)等相比，中國(guó)氫燃料電池仍處于普及階段。其實(shí)早在2001年，科技部發(fā)布的“國(guó)家“863”計(jì)劃重大專(zhuān)項(xiàng)”就將燃料電池汽車(chē)研究開(kāi)發(fā)列入其中。近年來(lái)，《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》、《中國(guó)制造2025》、《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃（2016-2030年）》、《國(guó)家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略綱要》、《“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》、《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》等文件，也提及要重點(diǎn)研發(fā)氫能與燃料電池技術(shù)。
    2018年，上海、蘇州、重慶、廣東等地，紛紛出臺(tái)氫燃料管理辦法與指導(dǎo)意見(jiàn)，有的甚至已經(jīng)出臺(tái)氫燃料電池汽車(chē)地方補(bǔ)助政策，極大地支持了氫能與燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
    那么氫燃料電池真的能取代傳統(tǒng)燃油車(chē)以及新能源汽車(chē)嗎？邵志剛認(rèn)為，現(xiàn)在來(lái)看還為時(shí)過(guò)早，氫燃料電池汽車(chē)在我國(guó)還處商業(yè)化“前夜”，投用車(chē)輛仍以示范為主。但在資源能源利用、環(huán)境保護(hù)等多重壓力下，大規(guī)模推廣只是時(shí)間問(wèn)題。
    他表示，目前我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)仍多用于客車(chē)、特種車(chē)等商業(yè)車(chē)，仍存在成本偏高、可靠性和耐久性待提高、部分環(huán)節(jié)依賴(lài)進(jìn)口等主要瓶頸尚待突破。但隨著技術(shù)進(jìn)步，預(yù)計(jì)再過(guò)10年左右就可達(dá)百萬(wàn)量級(jí)。此外，如何提升經(jīng)濟(jì)性、降低使用成本是第一任務(wù)。
    現(xiàn)代汽車(chē)也表示，未來(lái)其將繼續(xù)推進(jìn)開(kāi)發(fā)核心技術(shù)引領(lǐng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、擴(kuò)大生產(chǎn)線等戰(zhàn)略舉措，引領(lǐng)氫燃料電池車(chē)的未來(lái)。