作為自動駕駛傳感器中不可或缺的一環(huán)，攝像頭因?yàn)槌杀镜汀⒖赏茝V性強(qiáng)等原因在駕駛輔助系統(tǒng)中發(fā)揮著重要作用，因此攝像頭開發(fā)技術(shù)的進(jìn)步，是實(shí)現(xiàn)安全無事故駕駛的關(guān)鍵。前不久，大陸集團(tuán)展示了針對智能駕駛應(yīng)用研發(fā)的新一代攝像頭—MFC 500，汽車制造商可以借助模塊化工具，制造出定制的攝像頭解決方案。

    據(jù)大陸集團(tuán)高級駕駛員輔助系統(tǒng)業(yè)務(wù)單元攝像頭項(xiàng)目管理負(fù)責(zé)人Sascha Semmler博士介紹稱，MFC 500的功能包括了夜視特征，其圖像分辨率范圍可達(dá)100萬至800萬像素，同時(shí)增加至125度廣角，可更早地探測到交叉車流中的物體。它最重要的特征是模塊化、可擴(kuò)展和互連性性，而模塊化工具包括了智能MFC 500攝像頭、各種衛(wèi)星攝像頭和用于輔助或自動化駕駛（輔助與自動化駕駛控制單ADCU）的中央計(jì)算機(jī)，這些都可以根據(jù)客戶需求進(jìn)行組合。

    也就是說，客戶可以有選擇地在攝像頭中集合環(huán)境識別與駕駛功能，但也能以最大化的靈活性，在獨(dú)立的控制單元（ADCU） 中部署這些功能，MFC 500的模塊化設(shè)計(jì)意味著它能夠兼容這兩種選擇，同時(shí)可擴(kuò)展軟件還可以根據(jù)車輛的基礎(chǔ)設(shè)施和計(jì)算功能等情況進(jìn)行優(yōu)化調(diào)配。
    利器一：高性能與360度環(huán)境探測從正面攝像頭，擁有廣角視鏡的環(huán)視攝像頭，到移鏡和后視攝像頭等專用攝像頭，攝像頭在車輛中的數(shù)量及其應(yīng)用種類的增長，反映了該功能與日俱增的重要性。高級駕駛員輔助系統(tǒng)業(yè)務(wù)單元攝像頭項(xiàng)目管理負(fù)責(zé)人Sascha Semmler博士在接受車云菌采訪時(shí)表示，“使用多攝像系統(tǒng)和360度環(huán)境識別功能，是實(shí)現(xiàn)自動化駕駛的重要因素。我們借助自己的模塊化系統(tǒng)組件來實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)，它們可以用于輔助和自動化駕駛，還具有環(huán)視功能。”
    而在問及“大陸集團(tuán)對目前業(yè)界廣泛討論的單目或雙目解決方案有何見解時(shí)”，Semmler博士指出，大陸集團(tuán)的第五代攝像頭產(chǎn)品主要以單目為主，能夠?qū)崿F(xiàn)類似雙目的功能。他也表示，大陸集團(tuán)的選擇不代表雙目解決方案沒有發(fā)展前景，只不過大陸集團(tuán)在某些應(yīng)用場景中可以通過把遠(yuǎn)視和廣角等單目攝像頭結(jié)合，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)雙目攝像頭的功能，這樣有利于降低整體成本并加快產(chǎn)品投放市場的進(jìn)度。
    此外，Semmler博士對MF 500第五代智能攝像頭的模塊化特征也做了進(jìn)一步解釋。他指出，產(chǎn)品的模塊化特性是同時(shí)體現(xiàn)在硬件和軟件上的。比如說攝像頭的使用上，你無需對硬件進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，只要通過即插即用的方式增加攝像頭的數(shù)量就能拓展提高整體產(chǎn)品的能力。這個其實(shí)和搭樂高積木蠻像的，大陸集團(tuán)開發(fā)的軟件是中間一個小版塊，根據(jù)實(shí)現(xiàn)自動化駕駛的需求進(jìn)行逐步擴(kuò)展，但中間板塊的模型不用變，可以將第一次做的標(biāo)注數(shù)據(jù)庫給不同的攝像頭使用。

    至于下一代攝像頭的互聯(lián)性，它的實(shí)質(zhì)在于可以單獨(dú)使用一個攝像頭達(dá)到應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，如果客戶需要更好的功能，可以在此基礎(chǔ)之上增加雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等不同類型的傳感器。總而言之，模塊化和互聯(lián)性保證了MFC 500系列的產(chǎn)品在設(shè)計(jì)時(shí)已經(jīng)考慮到了各種不同的應(yīng)用工況以及客戶低中高端的需求。

    利器二：計(jì)算機(jī)視覺與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)MFC 500還有個重要的特征是它搭載了具備自主學(xué)習(xí)能力的深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，在傳統(tǒng)計(jì)算機(jī)視覺算法基礎(chǔ)上保證了系列產(chǎn)品的與時(shí)俱進(jìn)。
    從停車時(shí)探測簡單的物體和集中處理環(huán)視攝像圖案，到控制路面交通的復(fù)雜狀況，例如車來車往的十字路口，環(huán)境探測要求的類型也同樣有增無減。高級駕駛員輔助系統(tǒng)業(yè)務(wù)單元攝像頭項(xiàng)目管理負(fù)責(zé)人Sascha Semmler博士表示：“我們必須全盤掌握交通情形，因?yàn)檫@有助于我們預(yù)測即將發(fā)生的情況，并據(jù)此做出反應(yīng)。”除了經(jīng)典的計(jì)算機(jī)視覺程序之外，MFC 500還運(yùn)用了可進(jìn)行擴(kuò)展以匹配相關(guān)硬件的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。該神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)由具備學(xué)習(xí)能力，并且能夠處理和執(zhí)行復(fù)雜功能的數(shù)學(xué)單元組成。
    據(jù)車云菌了解，大陸集團(tuán)的新一代攝像頭在對接客戶的各種需求上因?yàn)橛辛四K化的特性而方面很多。本身大陸集團(tuán)可以提供基礎(chǔ)的視覺算法，在此基礎(chǔ)上可以疊加主機(jī)廠不同供應(yīng)商的算法模塊，良好的兼容性保證了產(chǎn)品能夠在多方整合的形式下實(shí)現(xiàn)最大的效率輸出。而無論是在ADAS還是其他領(lǐng)域，大陸集團(tuán)一直是通過這種模塊的方式去跨廠商集成的。
    利器三：環(huán)境互連功能除了上面提到的兩大主要特征，MFC 500的系列攝像頭還能夠與環(huán)境互連：將其連接到電子地平線（eHorizon）和“路面數(shù)據(jù)庫”系統(tǒng)中，就可以將路面信息和路標(biāo)傳送到云端，并從云端獲取這些信息，以便定位車輛和執(zhí)行具有前瞻性的駕駛操作。Semmler博士指出：“互連功能的另一項(xiàng)優(yōu)勢在于，該軟件會不斷進(jìn)行實(shí)時(shí)更新的功能。這一點(diǎn)讓我們的新一代攝像頭更具未來預(yù)測能力。”
    作為實(shí)現(xiàn)自動駕駛不可或缺的一個傳感器，攝像頭正受到越來越多廠商的關(guān)注，而如何通過提升性能指標(biāo)進(jìn)而滿足不同客戶的應(yīng)用需求，對所有供應(yīng)商而言都是不小的挑戰(zhàn)。作為大陸集團(tuán)的下一代攝像頭產(chǎn)品，MFC 500主打「智能」的特性，模塊化、可擴(kuò)展以及互聯(lián)的特性使其具備更廣泛的應(yīng)用前景，特別是它高達(dá)800萬的圖像分辨率以及嵌入式的深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用。
    據(jù)悉，這款攝像頭產(chǎn)品將于2020年投產(chǎn)。車云菌十分期待看到它上市后有不俗的表現(xiàn)，一切都交給市場來檢驗(yàn)和判斷吧。