在過去兩年時間里，無論是自動駕駛系統(tǒng)解決方案，還是針對高精地圖、激光雷達(dá)等自動駕駛核心技術(shù)領(lǐng)域，大大小小的融資并購案幾乎每天都在發(fā)生。
自動駕駛的風(fēng)口，正帶來創(chuàng)業(yè)熱潮。在國內(nèi)，自動駕駛創(chuàng)業(yè)團隊正獲得資本的青睞，融資金額也在擴大。半個月前，深圳星輿科技宣布完成近億元 pre-A 輪融資，并將推出自動駕駛等服務(wù)解決方案；而就在一個月前，廣州景馳科技和深圳星行科技分別獲得了A輪的融資，其中星行科技的融資額高達(dá)1.28億美元，是目前國內(nèi)初創(chuàng)自動駕駛公司公布的最高融資。
大批初創(chuàng)公司出現(xiàn)總體而言，自動駕駛領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)的方向主要包括三種：一是針對高級別自動駕駛開發(fā)系統(tǒng)解決方案；二是聚焦自動駕駛核心零部件，如激光雷達(dá)、傳感器等；三是與人工智能相關(guān)技術(shù)在智能汽車的應(yīng)用。
總部位于廣州的景馳科技、小馬智行（pony.ai）和深圳的星行科技（Roadstar.ai），這三家公司的成立時間均不到兩年，卻均已在L4級自動駕駛的研發(fā)方面取得突破。
景馳和小馬智行成立初期均不在廣州，但先后選擇將全球總部遷至廣州，與當(dāng)?shù)卣e極推進相關(guān)政策、鼓勵自動駕駛路試不無關(guān)系。
去年10月16日，廣州南沙開發(fā)區(qū)管委會和北京小馬智行科技有限公司簽約，小馬智行在廣州南沙設(shè)立無人駕駛研發(fā)中心及總部基地。
此前，兩家公司都在加州進行路試，而目前已經(jīng)在政府的許可下在廣州指定區(qū)域開展無人駕駛汽車上路測試，這將對它們的本土化研發(fā)提供強力支持。
“去年12月，我們在廣州成立中國總部正式開始了路測，至今大概是6個月，我們在廣州南沙區(qū)路測的車隊進行了常態(tài)化的運營。今年2月份與廣汽簽訂了框架協(xié)議，并且決定將來可能會進一步合作成立合資公司。今年的5月份我們在廣州成立了人工智能的研究院。”6月21日，小馬智行技術(shù)總監(jiān)張寧告訴記者。
6月21日，星行科技聯(lián)合創(chuàng)始人周光向記者透露，星行科技在有關(guān)部門的許可下已經(jīng)在深圳開展路試。
聚焦傳感器、高精度地圖等關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)，成為自動駕駛創(chuàng)業(yè)的一大突破口。如果說景馳、小馬智行、星行科技想要對標(biāo)和抗衡的是Waymo的話，這些傳感器創(chuàng)業(yè)公司則渴望成為“中國的Mobileye”。在深圳，速騰聚創(chuàng)、Minieye等專注于傳感器研發(fā)的創(chuàng)業(yè)公司，希望通過掌握自主技術(shù)，打破國外壟斷，在市場獲得一席之地。
“盡管自動駕駛受到資本市場的熱捧，但MINIEYE要做的是給自動駕駛提供更好的感知模塊。目前正在研發(fā)與包括LiDAR、超聲波、熱成像等更多傳感器融合的感知方案，可能在未來1-2年內(nèi)實現(xiàn)。”5月30日，MINIEYECEO劉國清接受記者采訪時表示。
據(jù)劉國清透露，MINIEYE正與新加坡-美國麻省理工學(xué)院聯(lián)盟（SMART）開展自動駕駛相關(guān)的合作，預(yù)計于2019年實現(xiàn)商業(yè)化落地。
謹(jǐn)防投資虛化在大灣區(qū)的自動駕駛初創(chuàng)團隊中，目前三家L4自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司獲得的融資額最為豐厚。今年1月，小馬智行獲得1.12億美元的A輪融資；今年5月，星行科技獲得1.28億美元A輪融資；而景馳科技早在去年9月就完成了5200萬美元的Pre-A輪融資，并在今年5月開始A輪融資。
在粵港澳大灣區(qū)智能合作汽車伙伴中，包括平安創(chuàng)投、國宏嘉信資本、力合資本、基石資本等投融資機構(gòu)。一位投資人告訴記者，選擇投資自動駕駛相關(guān)創(chuàng)業(yè)公司的標(biāo)準(zhǔn)主要有兩方面：創(chuàng)始團隊最好有在硅谷從事自動駕駛研發(fā)的經(jīng)驗，擁有國際視野；是否擁有已經(jīng)初步成型的技術(shù)和產(chǎn)品。
景馳、小馬智行和星行科技之所以獲得資本青睞的一個共同原因是，創(chuàng)始團隊主要成員此前均有在百度自動駕駛部門擔(dān)任要職，并在硅谷進行自動駕駛研發(fā)。不過，在自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初期，投資具有一定風(fēng)險。有投資人告訴記者，自動駕駛相關(guān)領(lǐng)域的企業(yè)一批批地涌現(xiàn)，現(xiàn)階段難以判斷一家企業(yè)是不是能夠取得回報的標(biāo)的。
中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉表示：“很多廠家都制定了一個時間表，有的企業(yè)說的跟做的差別太大。特別是把未來很長遠(yuǎn)時間才能實現(xiàn)的事情，當(dāng)成現(xiàn)在就能做到的事情。導(dǎo)致整個的產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了一種虛化，容易給產(chǎn)業(yè)、消費者、投資界造成一種錯覺。”
在張永偉看來，投資自動駕駛行業(yè)，尤其需要防止出現(xiàn)新興產(chǎn)業(yè)在發(fā)展早期，最容易出現(xiàn)的投資虛化和低水平固化問題。 “就怕現(xiàn)在還不能真實反映智能化的這些技術(shù)，過早地固化下來，圍繞著一些不真實的技術(shù)形成大規(guī)模的投資，形成一些沉淀的產(chǎn)能。如果這些早期的低水平固化的體量大了，很可能會成為下一個階段創(chuàng)新的障礙。”張永偉說。
