百度量產(chǎn)無人車來了！

7月21日，一年一度的2022百度世界大會在線上舉行，與百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏一同帶有主角光環(huán)亮相的無疑是他們的第六代量產(chǎn)無人車——Apollo RT6（簡稱RT6），根據(jù)規(guī)劃，RT6將于2023年率先在百度旗下自動駕駛出行服務(wù)平臺蘿卜快跑上投入使用，2024年大批量上路，年規(guī)劃產(chǎn)能會根據(jù)運營部署節(jié)奏，從萬臺到10萬臺逐步攀升。

百度曾被外界視為最接近盈利的Robotaxi（自動駕駛出租車）公司，隨著成本價25萬元的RT6的到來，讓蘿卜快跑的商業(yè)化盈利開始照進(jìn)現(xiàn)實。

成本降幅48%，蘿卜快跑變現(xiàn)可期

百度汽車機(jī)器人部總監(jiān)徐寶強(qiáng)在7月20日的媒體交流會上表示，改裝自動駕駛車輛不能滿足未來大規(guī)模無人化出行服務(wù)的需求。RT6是百度第六代無人車，與此前的改裝車相比， RT6為百度自研架構(gòu)設(shè)計。

RT6產(chǎn)品參數(shù)為長4760mm、寬1870mm、高1650mm，軸距2830mm，其主要設(shè)計亮點包括：新車為SUV+MPV跨界新物種；電動側(cè)滑門；切換有人/無人模式的無人駕駛可選配置；座椅/售賣機(jī)/辦公桌/游戲機(jī)/行李架等前排模塊化可選配置，提供多場景形態(tài)及車內(nèi)生態(tài)；首創(chuàng)七重全冗余的整車系統(tǒng)：電源冗余、通訊冗余、L4級冗余制動系統(tǒng)、L4級冗余轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、架構(gòu)冗余、計算單元冗余、傳感器冗余。

RT6采用車規(guī)級高算力主冗雙計算單元，算力可達(dá)1200Tops；全車配備38個車外傳感器（包含8個半固態(tài)激光雷達(dá)、6個毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)、12個攝像頭），整車成本25萬元。

按照計劃，RT6將會在2023年下半年小批量投入到蘿卜快跑試運營，2024年大規(guī)模上路運營。

7月20日，北京正式開放國內(nèi)首個無人化出行服務(wù)商業(yè)化試點，百度和小馬智行兩家企業(yè)獲準(zhǔn)首批試運營，蘿卜快跑首批25輛北汽極狐版Apollo Moon正式獲準(zhǔn)開展常態(tài)化付費出行服務(wù)。今年4月底，蘿卜快跑在北京開啟公開道路無人化自動駕駛載人示范應(yīng)用，目前無人化推薦上車點超300個。

信達(dá)證券此前認(rèn)為，百度在智能駕駛領(lǐng)域已取得絕對領(lǐng)先的位置，且仍有進(jìn)一步發(fā)展空間，隨著蘿卜快跑陸續(xù)在部分城市實施收費，商業(yè)化進(jìn)程隨之加速，變現(xiàn)可期。摩根大通預(yù)計，蘿卜快跑業(yè)務(wù)將在2022年達(dá)到拐點，2025年實現(xiàn)盈利。

在2022百度世界大會上，李彥宏判斷，“未來打無人車，要比現(xiàn)在打車便宜一半?！碧}卜快跑目前已經(jīng)覆蓋北京、上海、廣州、深圳、重慶、長沙、滄州、陽泉8個城市。2022年第一季度，蘿卜快跑供應(yīng)19.6萬單無人車訂單，出行訂單量比一年前增長超過10倍。按照規(guī)劃，蘿卜快跑2025年將自動駕駛出租車服務(wù)擴(kuò)大到65個城市，2030年擴(kuò)大到100個城市。

6月29日，美聯(lián)社發(fā)表文章《中國百度與Waymo、GM同臺競技研發(fā)自動駕駛汽車》。其中提到，在與谷歌旗下的Waymo和通用汽車旗下的Cruise等競爭對手展開一場駕駛數(shù)十億美元的自動駕駛汽車開發(fā)競賽中，百度是中國最引人矚目的競爭者。

這篇文章稱百度自動駕駛出租車的成本為48萬元，RT6將這一成本大幅下降了近48%，這讓蘿卜快跑的商業(yè)化盈利變得觸手可及。

量產(chǎn)無人車的更大價值

在媒體溝通會上，針對第一電動的提問，百度副總裁、自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王云鵬更直觀地算了一筆賬：以整車5年25萬元成本折舊計算，1年5萬元，每個月4166元的剛性成本，算上電費、保險以及遠(yuǎn)端軟件等成本，單車日成本200-250元，按平均每單20元計算，一天只要跑夠12單，就可以實現(xiàn)盈虧平衡，“剩下的是凈賺”。

對于25萬元的成本，百度方面表示，第一，整車成本降低。針對運營場景定制，應(yīng)用了全自有知識產(chǎn)權(quán)平臺；第二，自動駕駛套件成本降低。基于技術(shù)的進(jìn)步，RT6使用的車規(guī)級量產(chǎn)傳感器及計算單元，大幅降低自動駕駛套件成本；第三，中國制造優(yōu)勢，供應(yīng)鏈及生產(chǎn)制造成熟完善。

RT6更大的想像空間則來自于對現(xiàn)在網(wǎng)約車和出租車的運力替代。徐寶強(qiáng)認(rèn)為，當(dāng)未來推出成本更低質(zhì)量更好的車輛的時候，部署規(guī)模和市場需求也會相應(yīng)地進(jìn)行擴(kuò)大，這將形成一個持續(xù)閉環(huán)。

RT6支持有/無方向盤兩種模式切換，在技術(shù)層面都已經(jīng)具備上路的能力。美國政府已經(jīng)公布無方向盤汽車具體上路行駛的時間，RT6無方向盤版本在國內(nèi)上路的時間取決于政策允許的時間。

RT6是基于Apollo星河平臺開發(fā)的第一款車型。星河平臺是面向無人駕駛的車型平臺，和傳統(tǒng)車企的車型平臺概念類似，不同點主要體現(xiàn)在除了傳統(tǒng)相對成熟的車輛工程相關(guān)部分以外，又增加了無人駕駛相關(guān)的零部件及系統(tǒng)適配。

以搜索引擎起家的百度已在自動駕駛技術(shù)上深耕9年，其對自動駕駛的商業(yè)化落地近年來已經(jīng)表現(xiàn)得較為急切。5月26日，百度發(fā)布了截至3月31日的第一季度未經(jīng)審計的財務(wù)報告，報告期內(nèi)，公司實現(xiàn)總營業(yè)收入284.11億元，同比增長1%；歸屬百度的凈利潤（非美國通用會計準(zhǔn)則）為38.79億元，同比下降10%。

李彥宏評價，“第一季度，百度交出了一份穩(wěn)健的答卷，尤其是在云和智能駕駛業(yè)務(wù)方面?！彼谪攬箅娫挄h上透露，一季度百度的自動駕駛業(yè)務(wù) ASD 和車載信息娛樂系統(tǒng)小度車載 OS 等，獲得的定點和簽約項目金額累計達(dá)到100億元。在發(fā)布新一季財報后，百度股價一度上漲超過10%。這在一定程度上說明，新業(yè)務(wù)的表現(xiàn)已經(jīng)成為資本市場評估百度的主要因素。

去年的百度AI開發(fā)者大會上，李彥宏判斷，智能交通將是影響未來10-40年的重大變革。2021年年底，李彥宏出了自己的第3本關(guān)于人工智能的書：《智能交通：影響人類未來10—40年的重大變革》，在書中，李彥宏預(yù)計2024-2025年，自動駕駛開始逐步進(jìn)入中國城市道路；2027-2028年，規(guī)?；淖詣玉{駛車隊開始在城市運營；到2030年，自動駕駛車隊比例開始提升，預(yù)計可達(dá)到30%-40%。

李彥宏預(yù)計，隨著智能交通的深入實踐，4年之內(nèi)中國的一線城市將不再需要限購、限行。

5年前的夏天，在百度AI開發(fā)者大會的連線直播上，李彥宏坐著一輛無人駕駛的汽車上了五環(huán)，事后吃到了一張罰單。談及此事時，李彥宏曾反問：“無人駕駛罰單已經(jīng)來了，無人車的量產(chǎn)還會遠(yuǎn)嗎？”

而今，百度自己的無人車量產(chǎn)離夢想實現(xiàn)已近在咫尺。

百度世界大會是百度每年面向行業(yè)、合作伙伴、廣大用戶和媒體的最高級別的行業(yè)盛事。今年百度世界大會的主題是“AI深耕 萬物生長”，大會上，除了RT6外，百度還展示了智慧交通、百度智能云、數(shù)字人等多款A(yù)I產(chǎn)品。包括基于飛槳深度學(xué)習(xí)平臺，百度在預(yù)訓(xùn)練大模型領(lǐng)域取得的進(jìn)展，并與中國航天共同發(fā)布全球首個航天領(lǐng)域的大模型；用AI復(fù)原了中國十大傳世名畫之一《富春山居圖》的殘卷，背后的核心技術(shù)能力是AIGC（AI Generated Content，人工智能自主生成內(nèi)容）等。

李彥宏判斷，未來10年，AIGC將顛覆現(xiàn)有內(nèi)容生產(chǎn)模式。可以實現(xiàn)以1/10的成本，以百倍千倍的生產(chǎn)速度，去生成AI原創(chuàng)內(nèi)容。

來源：第一電動網(wǎng)