前幾天，阿維塔 11 的內(nèi)飾正式亮相。當(dāng)消息廣泛傳播至社交媒體上后，很多人都說(shuō)被這個(gè)內(nèi)飾圈粉了，甚至一些其他品牌的車友表示想「反水」。

在認(rèn)真看完新車內(nèi)飾圖之后，我逐漸理解這些朋友的評(píng)價(jià)。雖然它第一眼看上去和市面上的現(xiàn)有產(chǎn)品并沒(méi)有翻天覆地的差別，但你仔細(xì)琢磨完細(xì)節(jié)之后，卻能從中發(fā)現(xiàn)不少的動(dòng)人之處。

它整體給人的感覺(jué)就是處處眼熟，但好像又處處不同。是的，起初我跟很多人一樣，「覺(jué)得好看，但又說(shuō)不上來(lái)哪里好看」，于是借著座艙亮相的契機(jī)，我們找到了阿維塔方面，希望能夠從設(shè)計(jì)者那里拿到一些啟示。

在交流中，我們獲取了一些關(guān)于設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的信息，原來(lái)阿維塔 11 的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)來(lái)自德國(guó)，主刀設(shè)計(jì)師 Nader 曾經(jīng)供職寶馬，7 系、iNEXT 概念車、i8 敞篷都是出自他之手。

當(dāng)然，有大師背書只是前提，那么阿維塔又是如何做到「處處眼熟，又處處不同」的？究竟哪里眼熟？又是憑借著哪里不同去圈粉的呢？

處處不同的整體

先回答第一個(gè)問(wèn)題，哪里眼熟？

我們先看這張阿維塔 11 的內(nèi)飾全覽圖，跟著廣角鏡頭你會(huì)發(fā)現(xiàn)，阿維塔 11 似乎也沒(méi)什么特殊之處，多屏幕、大天窗、皮座椅......這些元素我們?cè)谑忻嫔辖?jīng)常能夠見(jiàn)到。

但如果你整體去看，會(huì)發(fā)現(xiàn)阿維塔 11 內(nèi)飾其實(shí)是一套非常講究的環(huán)抱式布局，官方稱之為環(huán)擁式感應(yīng)座艙。

何謂環(huán)擁式感應(yīng)座艙？

我的理解是，內(nèi)飾以車內(nèi)乘客為中心，乘客被各種元素包裹著，好像一切都觸手可及。

當(dāng)內(nèi)飾的各種點(diǎn)和線匯成一個(gè)面時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)面不是一個(gè)簡(jiǎn)單的平面，而是一個(gè)圓潤(rùn)的曲面，圓心指向的就是車?yán)镱^的人。這種如蠶繭般的簇?fù)砗苋菀捉o人營(yíng)造出一種沉浸感、安全感，這就是環(huán)抱式座艙的獨(dú)特之處。

但這種獨(dú)特絕非幾根線條就能輕易營(yíng)造出來(lái)的，線條上的每一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)都非常重要，它們基于環(huán)抱式的理念被聚合在一起后，就形成了處處不同的觀感。

這么說(shuō)可能有些抽象，那我們不妨把阿維塔 11 的這套座艙沿著曲線「剪開(kāi)」，來(lái)看看這些關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)或者說(shuō)細(xì)節(jié)都有什么。

努力雕琢的細(xì)節(jié)

首先，最讓人印象深刻的肯定是駕駛艙正中央這個(gè)像「旋渦」或者說(shuō)「沙漏」一樣的設(shè)計(jì)，它既是主副駕前臺(tái)的一個(gè)中心分界點(diǎn)，更是屏幕與內(nèi)飾板的一個(gè)過(guò)渡地帶。

官方稱之為 Vortex 情感渦流。

從視覺(jué)上，它將主副駕 IP 一分而二，但這種隔斷不是生硬的，柔和的曲線讓彼此間的分離有一種「藕斷絲連」的連續(xù)感，既涇渭分明，又戚戚相關(guān)，營(yíng)造出一種似斷非斷的連接感。

這種處理是巧妙的，這種巧妙不僅體現(xiàn)在視覺(jué)效果，更在實(shí)際使用上產(chǎn)生影響。這個(gè)我們下一 part 會(huì)細(xì)聊，我們繼續(xù)說(shuō)其他細(xì)節(jié)。

沿著中控往下是一片面積巨大的儲(chǔ)物區(qū)域，這里一般我們都是拿來(lái)放手機(jī)、放車鑰匙。而據(jù)了解，阿維塔11這塊區(qū)域內(nèi)置了高功率無(wú)線充電模塊，某些手機(jī)甚至可以達(dá)到最高 50W 的無(wú)線充電功率。

而縱觀整個(gè)車內(nèi)你會(huì)發(fā)現(xiàn)，阿維塔 11 不同于傳統(tǒng) SUV 的「單廂」設(shè)計(jì)，它的乘員艙和后備箱空間相對(duì)獨(dú)立，這么做就很好地隔斷了后備箱傳遞過(guò)來(lái)的噪音，為整車的靜謐性提供了保障。

這還不夠，阿維塔還為新車加入了一套名為 RNC 主動(dòng)降噪技術(shù)，通過(guò)自研算法，在振動(dòng)傳感器與麥克風(fēng)的實(shí)時(shí)計(jì)算下，主動(dòng)降低車內(nèi)路噪。

官方給到的數(shù)據(jù)顯示，試驗(yàn)工況下，RNC 主動(dòng)降噪開(kāi)啟后，車內(nèi) 40-500Hz 路噪全面降低，總聲壓級(jí)降低可達(dá) 3 dB，峰值聲壓級(jí)降低達(dá) 13dB。

事實(shí)上，電車已經(jīng)比燃油車要安靜許多，阿維塔還要如此不遺余力的進(jìn)一步做降噪，無(wú)非就是想保證車內(nèi)乘員極致的乘坐舒適性。

基于這一理念，在阿維塔 11 上，官方甚至還推出了可選配的后排雙人多功能按摩座椅，座椅寬大舒適，并具備加熱及按摩功能，還可以向后調(diào)節(jié) 12°向前調(diào)節(jié) 28°，而后排中央多功能扶手還提供了功能觸控面板及手機(jī)無(wú)線快充功能。

類似的設(shè)計(jì)我們往往只在高級(jí)別的行政轎車上看到過(guò)，對(duì)于一臺(tái)轎跑 SUV 來(lái)說(shuō)實(shí)屬罕見(jiàn)。

內(nèi)飾的配色方面，阿維塔 11 目前提供了青灰和勃艮第紅兩種主色調(diào)。前者搭配深色頂棚和中控，后者則與月夜藍(lán)搭配。

在官圖釋放之后，不少車友表示被勃艮第紅與月夜藍(lán)的這套組合圈了粉。

有人說(shuō)，這樣的撞色設(shè)計(jì)既有紅酒的優(yōu)雅，也有月夜的深邃，反差的兩者相遇一起竟然營(yíng)造出了一種別樣的高級(jí)感。

另外，座椅除了采用 NAPPA 真皮及超纖麂皮絨材質(zhì)包裹外，細(xì)節(jié)之處還以少許的檸檬黃色進(jìn)行點(diǎn)綴。

除此之外，我們從官圖中還看到了更多的內(nèi)飾細(xì)節(jié)，比如無(wú)邊框的車門、集成于門板的座椅調(diào)節(jié)按鍵、上下平底的方向盤、簡(jiǎn)約精致的車窗按鍵、環(huán)繞座艙的氛圍燈以及覆蓋整個(gè)車頂?shù)娜疤齑啊?br/>

這些細(xì)節(jié)都是被精心雕琢過(guò)的，通過(guò)設(shè)計(jì)師基于環(huán)抱理念的排列組合，這些熟悉的細(xì)節(jié)被串聯(lián)成一個(gè)整體之后又顯得處處不同。

最值得關(guān)注的，還有阿維塔 11 上那套與眾不同的智慧互聯(lián)屏設(shè)計(jì)。

屏的戰(zhàn)爭(zhēng)

如果你仔細(xì)觀察了阿維塔的三塊屏幕，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它和市面上的同類產(chǎn)品是截然不同的，最明顯的特征就是布局，官方給它的稱謂叫「智慧互聯(lián)屏」。

如下圖所示，在「Vortex情感渦流」的左側(cè)是駕駛員專用的 10.25 英寸液晶儀表、正前是主副駕共享的懸浮式 15.6 英寸中控屏、右側(cè)則是副駕獨(dú)享的 10.25 英寸副駕屏（支持觸控）。

情感渦流的存在讓三塊屏彼此間分工明確：駕駛員專注駕駛、副駕乘客獨(dú)享娛樂(lè)，兩者的視覺(jué)焦點(diǎn)又可以同時(shí)匯聚到中控屏幕上。

這就是上文我們提到的情感渦流的巧妙之處：

1、基于這種視覺(jué)隔斷，副駕可以沉浸在觀影等娛樂(lè)活動(dòng)中而不用擔(dān)心對(duì)駕駛員形成干擾；

2、通過(guò)中控屏前移，設(shè)計(jì)師有了充足的空間去為新車定制更大尺寸的中控屏，同時(shí)也不會(huì)造成視覺(jué)上的斷層。

沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有傷害，過(guò)去，我們常見(jiàn)的三屏是這樣的：

左右貫穿式的設(shè)計(jì)大大限制了中控屏幕的形態(tài)，中控屏的尺寸、比例都不得不講究?jī)x表盤和副駕屏的設(shè)計(jì)。但作為車輛的交互中樞，中控屏是需要被突出的，它承擔(dān)著三塊屏幕中最重要的交互任務(wù)，往往是「一寸大、一寸強(qiáng)」。

從曝光的官圖來(lái)看，這塊懸浮式的中控屏采用了極簡(jiǎn)的交互設(shè)計(jì)，用戶可以容易地找到高頻應(yīng)用，并對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行快捷手勢(shì)、分屏等操作。而副駕顯示屏則是基于一芯多屏能力，主要提供影音娛樂(lè)功能。

整體和細(xì)節(jié)講完了，我們回過(guò)頭來(lái)討論一個(gè)偏哲學(xué)的話題，什么是顏值？或者說(shuō)怎么定義好看？

什么是顏值

人們對(duì)一件事物的審美既來(lái)自過(guò)去，也指向未來(lái)。

過(guò)去，我們認(rèn)為密密麻麻的實(shí)體按鍵是好看的，它透露著機(jī)械的力量，每一次按壓都有踏實(shí)的物理反饋。

現(xiàn)在，我們開(kāi)始習(xí)慣車內(nèi)擁有一塊甚至多塊屏幕，通過(guò)觸控、手勢(shì)、語(yǔ)音即可完成絕大部分的車輛控制，在車上我們依然能夠延續(xù)手機(jī)的使用習(xí)慣。

在用慣諾基亞的時(shí)候，我們對(duì)安卓大屏嗤之以鼻；而當(dāng)我們開(kāi)始離不開(kāi)智能手機(jī)的便捷功能后，大屏手機(jī)似乎不再那么讓人難以接受，我們甚至希望它能夠盡可能地變得更大。

我想表達(dá)的是，在滿足功能性的前提下，我們的審美也在隨著產(chǎn)品形態(tài)的變化而變化。在阿維塔 11 上，我們「眼熟」的不僅僅是那些硬件，更是功能，但這些硬件和功能因?yàn)樾螒B(tài)的革新而變得「處處不同」。

在阿維塔 11 的內(nèi)飾里，我們看到了設(shè)計(jì)巧妙的“Vortex 情感渦流”、與眾不同的多屏布局、破天荒的后排雙座...... 這些關(guān)鍵因素營(yíng)造出的環(huán)擁式感應(yīng)座艙讓阿維塔 11 在市面上獨(dú)樹(shù)一幟。

這在設(shè)計(jì)趨同的當(dāng)下，顯得格外的難能可貴。

阿維塔的出現(xiàn)某種程度上代表了中國(guó)汽車設(shè)計(jì)的進(jìn)步，它給到友商在設(shè)計(jì)理念上的參考是有價(jià)值的：智能汽車一套優(yōu)秀的內(nèi)飾，是不是只要堆砌屏幕就好？

基于這個(gè)原命題，阿維塔在科技和美學(xué)之間找到了一個(gè)不錯(cuò)的平衡點(diǎn)，它既沒(méi)有極簡(jiǎn)主義的那般單調(diào)，也沒(méi)有奢靡主義的那種油膩。

用戶是「自私」的，對(duì)于科技感和豪華感，他們往往是「全都要」。

這意味著，內(nèi)飾設(shè)計(jì)絕非簡(jiǎn)單的加法或減法，這很容易讓最終的呈現(xiàn)效果走向兩個(gè)極端，而懂得如何通過(guò)不斷地加加減減，去平衡天平的兩端可能才是從用戶出發(fā)的最好做法。

阿維塔是一個(gè)好的案例，我們也期待在此之后汽車行業(yè)能夠有更多這樣的案例出現(xiàn)。

（完）

來(lái)源：第一電動(dòng)網(wǎng)