前幾天，阿維塔 11 的內飾正式亮相。當消息廣泛傳播至社交媒體上后，很多人都說被這個內飾圈粉了，甚至一些其他品牌的車友表示想「反水」。

在認真看完新車內飾圖之后，我逐漸理解這些朋友的評價。雖然它第一眼看上去和市面上的現有產品并沒有翻天覆地的差別，但你仔細琢磨完細節之后，卻能從中發現不少的動人之處。

它整體給人的感覺就是處處眼熟，但好像又處處不同。是的，起初我跟很多人一樣，「覺得好看，但又說不上來哪里好看」，于是借著座艙亮相的契機，我們找到了阿維塔方面，希望能夠從設計者那里拿到一些啟示。

在交流中，我們獲取了一些關于設計團隊的信息，原來阿維塔 11 的設計團隊來自德國，主刀設計師 Nader 曾經供職寶馬，7 系、iNEXT 概念車、i8 敞篷都是出自他之手。

當然，有大師背書只是前提，那么阿維塔又是如何做到「處處眼熟，又處處不同」的？究竟哪里眼熟？又是憑借著哪里不同去圈粉的呢？

處處不同的整體

先回答第一個問題，哪里眼熟？

我們先看這張阿維塔 11 的內飾全覽圖，跟著廣角鏡頭你會發現，阿維塔 11 似乎也沒什么特殊之處，多屏幕、大天窗、皮座椅......這些元素我們在市面上經常能夠見到。

但如果你整體去看，會發現阿維塔 11 內飾其實是一套非常講究的環抱式布局，官方稱之為環擁式感應座艙。

何謂環擁式感應座艙？

我的理解是，內飾以車內乘客為中心，乘客被各種元素包裹著，好像一切都觸手可及。

當內飾的各種點和線匯成一個面時，你會發現這個面不是一個簡單的平面，而是一個圓潤的曲面，圓心指向的就是車里頭的人。這種如蠶繭般的簇擁很容易給人營造出一種沉浸感、安全感，這就是環抱式座艙的獨特之處。

但這種獨特絕非幾根線條就能輕易營造出來的，線條上的每一個關鍵節點都非常重要，它們基于環抱式的理念被聚合在一起后，就形成了處處不同的觀感。

這么說可能有些抽象，那我們不妨把阿維塔 11 的這套座艙沿著曲線「剪開」，來看看這些關鍵節點或者說細節都有什么。

努力雕琢的細節

首先，最讓人印象深刻的肯定是駕駛艙正中央這個像「旋渦」或者說「沙漏」一樣的設計，它既是主副駕前臺的一個中心分界點，更是屏幕與內飾板的一個過渡地帶。

官方稱之為 Vortex 情感渦流。

從視覺上，它將主副駕 IP 一分而二，但這種隔斷不是生硬的，柔和的曲線讓彼此間的分離有一種「藕斷絲連」的連續感，既涇渭分明，又戚戚相關，營造出一種似斷非斷的連接感。

這種處理是巧妙的，這種巧妙不僅體現在視覺效果，更在實際使用上產生影響。這個我們下一 part 會細聊，我們繼續說其他細節。

沿著中控往下是一片面積巨大的儲物區域，這里一般我們都是拿來放手機、放車鑰匙。而據了解，阿維塔11這塊區域內置了高功率無線充電模塊，某些手機甚至可以達到最高 50W 的無線充電功率。

而縱觀整個車內你會發現，阿維塔 11 不同于傳統 SUV 的「單廂」設計，它的乘員艙和后備箱空間相對獨立，這么做就很好地隔斷了后備箱傳遞過來的噪音，為整車的靜謐性提供了保障。

這還不夠，阿維塔還為新車加入了一套名為 RNC 主動降噪技術，通過自研算法，在振動傳感器與麥克風的實時計算下，主動降低車內路噪。

官方給到的數據顯示，試驗工況下，RNC 主動降噪開啟后，車內 40-500Hz 路噪全面降低，總聲壓級降低可達 3 dB，峰值聲壓級降低達 13dB。

事實上，電車已經比燃油車要安靜許多，阿維塔還要如此不遺余力的進一步做降噪，無非就是想保證車內乘員極致的乘坐舒適性。

基于這一理念，在阿維塔 11 上，官方甚至還推出了可選配的后排雙人多功能按摩座椅，座椅寬大舒適，并具備加熱及按摩功能，還可以向后調節 12°向前調節 28°，而后排中央多功能扶手還提供了功能觸控面板及手機無線快充功能。

類似的設計我們往往只在高級別的行政轎車上看到過，對于一臺轎跑 SUV 來說實屬罕見。

內飾的配色方面，阿維塔 11 目前提供了青灰和勃艮第紅兩種主色調。前者搭配深色頂棚和中控，后者則與月夜藍搭配。

在官圖釋放之后，不少車友表示被勃艮第紅與月夜藍的這套組合圈了粉。

有人說，這樣的撞色設計既有紅酒的優雅，也有月夜的深邃，反差的兩者相遇一起竟然營造出了一種別樣的高級感。

另外，座椅除了采用 NAPPA 真皮及超纖麂皮絨材質包裹外，細節之處還以少許的檸檬黃色進行點綴。

除此之外，我們從官圖中還看到了更多的內飾細節，比如無邊框的車門、集成于門板的座椅調節按鍵、上下平底的方向盤、簡約精致的車窗按鍵、環繞座艙的氛圍燈以及覆蓋整個車頂的全景天窗。

這些細節都是被精心雕琢過的，通過設計師基于環抱理念的排列組合，這些熟悉的細節被串聯成一個整體之后又顯得處處不同。

最值得關注的，還有阿維塔 11 上那套與眾不同的智慧互聯屏設計。

屏的戰爭

如果你仔細觀察了阿維塔的三塊屏幕，你會發現它和市面上的同類產品是截然不同的，最明顯的特征就是布局，官方給它的稱謂叫「智慧互聯屏」。

如下圖所示，在「Vortex情感渦流」的左側是駕駛員專用的 10.25 英寸液晶儀表、正前是主副駕共享的懸浮式 15.6 英寸中控屏、右側則是副駕獨享的 10.25 英寸副駕屏（支持觸控）。

情感渦流的存在讓三塊屏彼此間分工明確：駕駛員專注駕駛、副駕乘客獨享娛樂，兩者的視覺焦點又可以同時匯聚到中控屏幕上。

這就是上文我們提到的情感渦流的巧妙之處：

1、基于這種視覺隔斷，副駕可以沉浸在觀影等娛樂活動中而不用擔心對駕駛員形成干擾；

2、通過中控屏前移，設計師有了充足的空間去為新車定制更大尺寸的中控屏，同時也不會造成視覺上的斷層。

沒有對比就沒有傷害，過去，我們常見的三屏是這樣的：

左右貫穿式的設計大大限制了中控屏幕的形態，中控屏的尺寸、比例都不得不講究儀表盤和副駕屏的設計。但作為車輛的交互中樞，中控屏是需要被突出的，它承擔著三塊屏幕中最重要的交互任務，往往是「一寸大、一寸強」。

從曝光的官圖來看，這塊懸浮式的中控屏采用了極簡的交互設計，用戶可以容易地找到高頻應用，并對系統進行快捷手勢、分屏等操作。而副駕顯示屏則是基于一芯多屏能力，主要提供影音娛樂功能。

整體和細節講完了，我們回過頭來討論一個偏哲學的話題，什么是顏值？或者說怎么定義好看？

什么是顏值

人們對一件事物的審美既來自過去，也指向未來。

過去，我們認為密密麻麻的實體按鍵是好看的，它透露著機械的力量，每一次按壓都有踏實的物理反饋。

現在，我們開始習慣車內擁有一塊甚至多塊屏幕，通過觸控、手勢、語音即可完成絕大部分的車輛控制，在車上我們依然能夠延續手機的使用習慣。

在用慣諾基亞的時候，我們對安卓大屏嗤之以鼻；而當我們開始離不開智能手機的便捷功能后，大屏手機似乎不再那么讓人難以接受，我們甚至希望它能夠盡可能地變得更大。

我想表達的是，在滿足功能性的前提下，我們的審美也在隨著產品形態的變化而變化。在阿維塔 11 上，我們「眼熟」的不僅僅是那些硬件，更是功能，但這些硬件和功能因為形態的革新而變得「處處不同」。

在阿維塔 11 的內飾里，我們看到了設計巧妙的“Vortex 情感渦流”、與眾不同的多屏布局、破天荒的后排雙座...... 這些關鍵因素營造出的環擁式感應座艙讓阿維塔 11 在市面上獨樹一幟。

這在設計趨同的當下，顯得格外的難能可貴。

阿維塔的出現某種程度上代表了中國汽車設計的進步，它給到友商在設計理念上的參考是有價值的：智能汽車一套優秀的內飾，是不是只要堆砌屏幕就好？

基于這個原命題，阿維塔在科技和美學之間找到了一個不錯的平衡點，它既沒有極簡主義的那般單調，也沒有奢靡主義的那種油膩。

用戶是「自私」的，對于科技感和豪華感，他們往往是「全都要」。

這意味著，內飾設計絕非簡單的加法或減法，這很容易讓最終的呈現效果走向兩個極端，而懂得如何通過不斷地加加減減，去平衡天平的兩端可能才是從用戶出發的最好做法。

阿維塔是一個好的案例，我們也期待在此之后汽車行業能夠有更多這樣的案例出現。

（完）

來源：第一電動網