歐盟委員會(huì)日前公布自動(dòng)駕駛時(shí)間進(jìn)度表，力爭(zhēng)到2020年實(shí)現(xiàn)高速公路的自動(dòng)駕駛和在城市道路的低速自動(dòng)駕駛，在2030年步入完全自動(dòng)駕駛社會(huì)。為此，歐盟將投入4.5億歐元用于支持?jǐn)?shù)字化和自動(dòng)化。歐盟希望通過(guò)這一戰(zhàn)略在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的全球競(jìng)爭(zhēng)中掌握主動(dòng)權(quán)。
歐盟委員會(huì)日前公布自動(dòng)駕駛時(shí)間進(jìn)度表，力爭(zhēng)到2020年實(shí)現(xiàn)高速公路的自動(dòng)駕駛和在城市的低速自動(dòng)駕駛，在2030年步入完全自動(dòng)駕駛社會(huì)。為此，歐盟將投入4.5億歐元用于支持?jǐn)?shù)字化和自動(dòng)化。歐盟希望通過(guò)這一戰(zhàn)略，力爭(zhēng)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的全球競(jìng)爭(zhēng)中掌握主動(dòng)權(quán)。
旨在創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)價(jià)值
根據(jù)歐盟委員會(huì)報(bào)告，目前，可協(xié)助駕駛員操作的自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)在歐盟市場(chǎng)上出現(xiàn)，支持有限情況下自動(dòng)駕駛的汽車正在測(cè)試中。
歐盟的目標(biāo)是最終發(fā)展完全自動(dòng)駕駛技術(shù)，這其中有兩個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)和兩個(gè)階段目標(biāo)——到2020年，可以在高速公路上自動(dòng)駕駛和在城市里低速自動(dòng)駕駛，例如垃圾車、代客泊車都可以實(shí)現(xiàn)低速自動(dòng)駕駛，而城市旅游班車、小型運(yùn)輸車、公交車等可以實(shí)現(xiàn)短距離或有人工監(jiān)督條件下的自動(dòng)駕駛。隨著技術(shù)的革新，車輛的性能將得到升級(jí)，能滿足越來(lái)越復(fù)雜的情況，從而擁有更長(zhǎng)的運(yùn)行時(shí)間、更遠(yuǎn)的行駛距離、更快的駕駛速度、更加智能的系統(tǒng)，最終到2030年從有限自動(dòng)駕駛升級(jí)到完全自動(dòng)駕駛。
歐盟委員會(huì)主管交通事務(wù)的委員布爾茨指出：“歐盟這一舉措旨在為未來(lái)交通發(fā)展鋪平道路，使歐洲人可以從安全、清潔、智能的交通工具中獲益。”
從目前的發(fā)展來(lái)看，歐洲的自動(dòng)駕駛研發(fā)正在穩(wěn)步推進(jìn)，歐洲各大汽車制造商和科技公司紛紛推出各自的自動(dòng)駕駛計(jì)劃。據(jù)英國(guó)廣播公司和彭博社報(bào)道，寶馬、戴姆勒、大眾、捷豹、博世都在本國(guó)或其他國(guó)家進(jìn)行了自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試。
關(guān)鍵技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施是難點(diǎn)
與歐盟的雄心相伴的，是需要面對(duì)的各種挑戰(zhàn)。歐盟委員會(huì)的報(bào)告強(qiáng)調(diào)，兩大目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)很大程度上取決于關(guān)鍵技術(shù)如大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)如導(dǎo)航、電信和道路設(shè)施的創(chuàng)新發(fā)展。
“90%的道路交通事故是由人為失誤造成，而無(wú)人駕駛技術(shù)和車聯(lián)網(wǎng)將有助于減少事故發(fā)生。”歐盟內(nèi)部市場(chǎng)、工業(yè)、創(chuàng)業(yè)與中小企業(yè)委員埃爾茲貝塔·比恩考斯卡說(shuō)。
然而，人們對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的質(zhì)疑一直存在。今年3月，優(yōu)步公司無(wú)人駕駛汽車在美國(guó)亞利桑那州撞死一名路人，這是全球首起由自動(dòng)駕駛汽車造成的行人死亡事件，公眾對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的信心因此受到打擊。“由于技術(shù)不成熟，各國(guó)也在猶豫是否將它們放在公共道路上。”彭博新能源財(cái)經(jīng)分析師亞歷山大·薩莫拉諾說(shuō)。
歐盟委員會(huì)表示，計(jì)劃為無(wú)人駕駛進(jìn)一步開(kāi)發(fā)民用全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)伽利略計(jì)劃和相關(guān)車輛導(dǎo)航技術(shù)，以提高定位和數(shù)字地圖的完整性、精準(zhǔn)性、可靠性。
基礎(chǔ)設(shè)施是歐洲實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的又一屏障。無(wú)人駕駛車輛必須與非自動(dòng)駕駛車輛、行人、非機(jī)動(dòng)車共享道路或街道。因此，需要保證整體道路安全，而不僅僅是自動(dòng)駕駛使用者的安全，《自動(dòng)駕駛》一書(shū)作者之一安德烈亞斯·赫爾曼稱，在美國(guó)有足夠的空間為自動(dòng)駕駛汽車設(shè)置專用車道，但是歐洲雖然擁有技術(shù)，卻很難找到空間。
為此，歐盟計(jì)劃在2022年前為所有新車均配備具有通信功能的“車聯(lián)網(wǎng)”模式，把自動(dòng)駕駛與車聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展，實(shí)現(xiàn)真正的智能交通管理，使無(wú)人駕駛汽車可以在復(fù)雜的城市公路上安全行駛。此外，為無(wú)人駕駛提供更安全、優(yōu)質(zhì)的道路設(shè)施和交通規(guī)劃，使技術(shù)與設(shè)施良好適配。
無(wú)人駕駛技術(shù)存在安全隱患，隨之而來(lái)的是責(zé)任判定問(wèn)題。據(jù)路透社報(bào)道，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)發(fā)布的一份初步報(bào)告顯示，優(yōu)步無(wú)人駕駛車撞人事件肇事車輛的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在撞擊6秒前觀察到行人，但由于系統(tǒng)對(duì)行人分類不準(zhǔn)確，導(dǎo)致路線規(guī)劃失靈。歐盟委員會(huì)建議自動(dòng)駕駛車輛配備數(shù)據(jù)記錄儀，以便判定事故發(fā)生時(shí)是車輛自動(dòng)系統(tǒng)還是駕駛員在駕駛，并出臺(tái)相關(guān)汽車保險(xiǎn)和賠償制度。
各國(guó)搶占技術(shù)和市場(chǎng)先機(jī)
在實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的全球競(jìng)賽中，不少國(guó)家都投入大量的資金和政策支持，搶占技術(shù)和市場(chǎng)先機(jī)。
今年4月，比利時(shí)官方公報(bào)發(fā)布了一項(xiàng)法令，允許完全無(wú)人駕駛的車輛在公共道路上進(jìn)行有限測(cè)試。大多數(shù)比利時(shí)民眾對(duì)自動(dòng)駕駛的前景也抱有期望，研究顯示，2017年有69%的比利時(shí)公民質(zhì)疑自動(dòng)駕駛的安全性，2018年則降到了50%。歐盟稱，德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、瑞典、荷蘭等都已經(jīng)進(jìn)行了大規(guī)模的自動(dòng)駕駛測(cè)試。
美國(guó)的谷歌、特斯拉、通用等汽車公司和科技公司都對(duì)未來(lái)自動(dòng)駕駛技術(shù)作出明確規(guī)劃，美國(guó)加利福尼亞州因擁有52個(gè)自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試項(xiàng)目成為全球最大的開(kāi)放測(cè)試基地；英國(guó)已有4個(gè)城市允許無(wú)人駕駛車測(cè)試；以色列和法國(guó)已放開(kāi)無(wú)人駕駛個(gè)案測(cè)試；德國(guó)允許駕駛員雙手離開(kāi)方向盤(pán)測(cè)試，但如果系統(tǒng)發(fā)生故障，汽車制造商應(yīng)對(duì)此負(fù)責(zé)；韓國(guó)計(jì)劃在2020年銷售無(wú)人駕駛汽車；新加坡正在推進(jìn)部署無(wú)人駕駛巴士計(jì)劃。
在眾多發(fā)展自動(dòng)駕駛的國(guó)家中，彭博社特別指出，中國(guó)的自動(dòng)駕駛發(fā)展經(jīng)驗(yàn)值得各國(guó)借鑒。無(wú)論是大公司還是小公司都對(duì)自動(dòng)駕駛的研發(fā)表現(xiàn)出了巨大的熱情。
作為一片藍(lán)海，自動(dòng)駕駛亟待相關(guān)規(guī)則的建立和完善。盡管德國(guó)、英國(guó)等歐盟國(guó)家正在推行允許無(wú)人駕駛汽車在公路上通行的規(guī)則，但目前整個(gè)歐盟范圍內(nèi)，自動(dòng)駕駛汽車規(guī)則的框架還沒(méi)有完全建立。
